[實用新型]三輪摩托車車架

有效

• 申請號: 200820129771.0
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201357906Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 韓群山
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車車架，尤指一種三輪摩托車車架。

背景技術

目前，三輪摩托車的車架采用左龍骨、右龍骨的前端與前立管連接，左龍骨、右龍骨的后部通過垂直連接件與左大梁、右大梁之間的橫梁連接，這種結構的車架由于左、右龍骨沒有與大梁直接連接而是與橫梁連接，車架受力承載點主要集中在由左右大梁、前后橫梁和中間小橫梁形成的框架平面上方，受力點不夠合理，使整個車架結構的抗震、抗扭、抗沖擊性能較差。承載性能不理想，并且也不夠美觀。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種承載受力合理、整體性好的三輪摩托車車架。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種三輪摩托車車架，包括前立管、前端通過連接板分別與前立管固定連接的左龍骨和右龍骨、分別與左龍骨和右龍骨后端連接的左大梁和右大梁、固定連接在左大梁、右大梁上的前橫梁和后橫梁、兩端分別與前立管和前橫梁固定連接的前中梁、固定連接在左大梁、右大梁上的鋼板前懸掛。所述的左大梁和右大梁的前段向下彎曲呈橫“S”形；左大梁和右大梁呈橫“S”形的前段的上水平段分別通過左大梁連接梁、右大梁連接梁與前橫梁的后側面固定連接；左大梁和右大梁呈橫“S”形的前段的下水平段前端分別通過左連接橫梁、右連接橫梁與左龍骨和右龍骨尾部的外側面固定連接。所述的前橫梁正下方的左大梁和右大梁呈橫“S”形前段的下水平段內側面之間設有與左大梁和右大梁的內側面固定連接的下連接橫梁；所述的左龍骨和右龍骨的末端端面分別與下連接橫梁固定連接。

上述三輪摩托車車架，所述的左大梁和右大梁呈橫“S”形前段的下水平段與前橫梁之間分別設有兩端與左大梁的上端面和前橫梁的下端面固定連接的左支撐立稱、兩端與右大梁的上端面和前橫梁的下端面固定連接的右支撐立稱。

上述三輪摩托車車架，在所述的前橫梁和下連接橫梁之間與左龍骨和右龍骨的末端相應的位置設有兩端與前橫梁、下連接橫梁固定連接的中左支撐立稱、中右支撐立稱。

上述三輪摩托車車架，所述的鋼板前懸掛固定連接在左大梁和右大梁的前段向下彎曲的部位。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用將左、右大梁的前段向下彎曲呈橫“S”形，左、右大梁的前端直接與左、右龍骨的后部連接，使左、右龍骨和左、右大梁作為車架受力的基本主體，左、右大梁的前端之間設有下連接橫梁，前橫梁和左、右大梁前端之間設有垂直的左右支撐立稱，前橫梁和下連接橫梁之間設有中左、右支撐立稱，使車架的整體結構更加牢固，強度增加。從而，增強了車架的抗扭力、抗震和抗沖擊性能。同時，將鋼板前懸掛固定連接在左、右大梁的前段向下彎曲的部位，使鋼板彈簧與車架大梁連接受力點更加合理。

本實用新型的三輪摩托車車架結構合理、整體性好，承載性強，且外觀更加美觀。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述：

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖

圖2是本實用新型的俯視示意圖

圖3是本實用新型的側視示意圖

圖中標記：1-前立管??2-左龍骨??3-左連接橫梁??4-左大梁連接梁??5-左大梁??6-后橫梁??7-右大梁??8-前橫梁??9-右連接橫梁??10-右龍骨??11-前中梁??12-右大梁連接梁??13-左支撐立稱??14-中左支撐立稱??15-下連接橫梁??16-右支撐立稱??17-中右支撐立稱??18-鋼板前懸掛

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種三輪摩托車車架，包括前立管1、前端通過連接板分別與前立管1固定連接的左龍骨2和右龍骨10、分別與左龍骨2和右龍骨10后端連接的左大梁5和右大梁7、固定連接在左大梁、右大梁上的前橫梁8和后橫梁6、兩端分別與前立管1和前橫梁8固定連接的前中梁11、固定連接在左大梁、右大梁上的鋼板前懸掛18。所述的左大梁5和右大梁7的前段向下彎曲呈橫“S”形；左大梁5和右大梁7呈橫“S”形的前段的上水平段分別通過左大梁連接梁4、右大梁連接梁12與前橫梁8的后側面固定連接；左大梁5和右大梁7呈橫“S”形的前段的下水平段前端分別通過左連接橫梁3、右連接橫梁9與左龍骨2和右龍骨10尾部的外側面固定連接。所述的前橫梁8正下方的左大梁5和右大梁7呈橫“S”形前段的下水平段內側面之間設有與左大梁5和右大梁7的內側面固定連接的下連接橫梁15；所述的左龍骨2和右龍骨10的末端端面分別與下連接橫梁15固定連接。