[實用新型]一種常閉型氣體高速電磁閥

無效

• 申請號: 200820129652.5
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201326804Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 許長華;黃本堯;李小明;王興錄;楊帆
• 申請（專利權）人: 中國航天科技集團公司第六研究院第十一研究所
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K31/72;F16K27/00;F16K1/36
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 王少文

技術領域

本實用新型涉及一種氣體高速電磁閥。

背景技術

商用車配套的氣動機械自動變速器(AMT)可使汽車獲得最佳的燃料經濟性、動力性和低廢氣排放，減輕駕駛疲勞，提高行駛安全性，其離合器控制通常采用氣體高速電磁閥進行控制。通常汽車不換檔情況下，電磁閥均不通電，常閉高速電磁閥關閉，常開高速電磁閥打開，氣缸與大氣相通，在氣缸彈簧的作用下離合器接合。換檔時常閉高速電磁閥通電打開，常開高速電磁閥通電關閉，氣缸與氣源相通，壓力增大，克服彈簧力使離合器分離，以便換檔。為了保證換檔平穩需對離合器接合和分離的速度進行控制，即離合器分離時速度要盡量快，而離合器接合時首先要快速移動，然后緩慢接近，再快速接合上。離合器的快速分離通過高速電磁閥的開關即可實現，而離合器先快后慢再快的接合過程必須通過控制氣缸的排氣速度來實現。通過脈寬調制的方法控制的常開高速電磁閥和常閉高速電磁閥來實現氣缸的排氣速度的調節，即通過控制脈寬調制信號的占空比來調節氣缸的排氣速度。因此氣體高速電磁閥是實現離合器控制的關鍵元件。但是，現有的氣體高速電磁閥響應速度慢、零件的加工工藝和裝配工藝不適合大批量生產。

發明內容

本實用新型目的是提供一種響應特性好、壽命長、適合批量生產的常閉型氣體高速電磁閥，其解決了現有常閉高速電磁閥響應速度慢、零件的加工工藝和裝配工藝不適合大批量生產的技術問題。

本實用新型的技術解決方案是：

一種常閉型氣體高速電磁閥，包括閥體組件、閥芯組件和閥座9，所述閥體組件包括線圈罩1、線圈2、彈簧15、銜鐵管14、隔磁墊12和閥體11，所述閥體11上設置有氣體通道16和連接接口；所述閥芯組件包括閥芯8、閥桿10和動鐵芯13；所述閥芯8設置在閥體11內并與閥座9實現氣體通道16的關閉和打開；所述閥芯8內設置有可使閥芯8與閥座9保持閉合的復位彈簧7，所述銜鐵管14設置在線圈2內，所述動鐵芯13設置在銜鐵管14內，所述銜鐵管14和動鐵芯13之間設置有可將動鐵芯13貼合到閥桿10上的彈簧15，其特征在于：所述閥芯8設置在閥座9的下方；所述閥桿10為穿過閥體11和閥座9中心的細長桿結構，其穿過閥體11的一端與動鐵芯13接觸，其穿過閥座9的一端與閥芯8接觸。

上述閥芯8端面嵌有環形橡膠墊19，所述閥座9端面相應位置設置有環形凸臺21和限位面20。

上述橡膠墊19的厚度占閥芯8厚度的70％～80％。

上述閥芯8的另一端面為設置有復位彈簧7的中空結構。

上述閥芯8的另一端面為設置有復位彈簧7的中空結構。

上述線圈2的電插針16與漆包線17間采用變形鉚接方式連接。

上述閥體組件包括壓蓋3，所述壓蓋3可將線圈罩1、線圈2、閥體11固連成一體。

上述閥體11和閥座9過盈配合。

上述閥體11和閥座9過盈配合。

本實用新型具有以下優點：

1、快速響應特性。本實用新型電磁閥因為閥桿采用了細長桿結構，以及閥芯采用了中空結構放置環形橡膠墊和復位彈簧，極大減輕了閥芯組件的重量，可以使電磁閥達到5ms以內的響應特性，實現50Hz以上的脈寬調制工作模式；

2、高壽命。本實用新型電磁閥閥座采用金屬限位限制閥芯上橡膠的變形量，同時閥體和閥座采用過盈配合，保證了密封結構的工作壽命，可有效保證電磁閥能動作次數，并保證對氣體介質的有效密封；

3、適合批量生產。本實用新型設計了壓蓋，可將線圈罩1、線圈2、閥體11固連成一體；同時，線圈的電插針與漆包線連接沒有采用傳統焊接工藝，而是通過夾緊電插針使其變形鉚接住漆包線，適合批量生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構剖視圖；

圖2為變形前線圈的電插針；

圖3為線圈的電插針與漆包線的聯接示意圖。

其中：1-線圈罩，2-線圈，3-壓蓋，4、5-O形圈，6-彈簧座，7-復位彈簧，8-閥芯，9-閥座，10-閥桿，11-閥體，12-隔磁墊，13-動鐵芯，14-銜鐵管，15-彈簧，16-電插針，17-漆包線，18-氣體通道，19-橡膠墊，20-限位面，21-凸臺；A-電插針壓裝面，B-電插針溝槽，

具體實施方式