[實用新型]全封閉電池箱

無效

• 申請號: 200820126147.5
• 申請日: 2008-06-20
• 公開（公告）號: CN201215814Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 馬洪沛
• 申請（專利權）人: 馬洪沛
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/02;B60L11/18
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張亞軍;王 軍

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動車輛的電池殼體，具體是一種全封閉電池箱。

背景技術

目前，電動車輛的電池一般是通過將成組排列的原電池安裝在殼體中；殼體由多個零件拼接、焊接而成的開放式框架結構，它的加工工藝要求較高，加工成本高；殼體固定在車身上。通過電極或連接柱互相連接來給車輛提供電力。它的防塵、防水只能依靠車體本身的結構和與殼體結合部的密封元件來實現，殼體內有通風系統與大氣相連，依靠通風系統中的過濾元件來防塵。

因為通風系統處于殼體內，其體積較大、結構復雜。車輛行駛在揚塵天氣和較多塵土路段時；過濾元件容易堵塞，造成通風能力迅速下降，影響電池散熱。電池防塵、防水效果不佳，如遇到涉水路段將導致箱體殼體內進水造成損壞。

當然，還有更加簡單的方法，如直接將電池固定在車體上，用以給車輛供電。如各種小型的電動自行車、三輪車。不過這種方法顯然不能適應大功率、高安全、高可靠的較大型車輛的需要。

發明內容

本實用新型的目的在于：克服上述的不足，提供一種全封閉電池箱，它具有結構簡單、加工制造方便、成本低廉，簡化電池結構，加強了對電池的保護，改善電池的工況，保證電池組正常工作。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種全封閉電池箱，包括：箱體，在箱體內設置電池組，在箱體的封頭兩端分別設置管理端及電極端，在電極端設置連接柱，所述的箱體由上殼體與下殼體通過法蘭盤螺紋連接為全封閉腔體。

所述的上殼體的表面設置散熱翅片。

所述的箱體內設置通風管道。

所述的下殼體的中間設置凸緣，電池組由凸緣定位固定。

所述的箱體內壁與電池組之間腔體設置惰性氣體。

所述的箱體內壁與電池組之間腔體設置導熱、絕緣的油料。

所述的在箱體外部設置風扇。

所述的電池通過連接板連接，再通過連接板-輸出端至連接柱，電池、連接板、連接板-輸出端、連接柱與箱體絕緣。

本實用新型具有以下優點：1、結構簡單、加工制造方便、成本低廉；2、將電池或電池組安裝在密閉箱內，使得外部水、灰塵、有害氣體不能接近電池以及連接線，外部僅有連接柱的電極露出；提高了對電池的保護能力；電池、導線、連接柱與箱殼體件絕緣。殼體采用導熱能力較好的材料制造，在箱殼體上設置散熱翅片，提高了箱殼體的散熱效果，電池工作時產生的熱量通過殼體盡快散發到大氣中。加強了對電池的保護，改善電池的工況，保證電池組正常工作；3、在殼體內充入惰性氣體或導熱、絕緣的油料以減緩殼體內零件的氧化。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是設置通風管道實施結構示意圖；

圖3是圖1的B向結構示意圖；

圖4是圖2散熱翅D部放大結構示意圖；

圖5是圖2中下殼體凸緣C部放大結構示意圖；

圖6是圖2的E-E剖視圖。

具體實施方式

實施例1

一種全封閉電池箱，如圖1所示，它包括：箱體，在箱體內設置電池組2，在箱體的封頭兩端分別設置管理端4及電極端5，在電極端5設置連接柱10，其特征在于：所述的箱體由上殼體3與下殼體1通過法蘭盤螺紋連接；所述的上殼體3的表面設置散熱翅片301。

所述的下殼體1的中間設置凸緣101，電池組2由凸緣101定位固定。

所述的箱體內與電池組2之間設置惰性氣體(如氬氣、氮氣)，或導熱、絕緣的油料。

所述的電池2通過連接板8連接，再通過連接板-輸出端7至連接柱10，所述的電池2、連接板8、連接板-輸出端7及連接柱10通過絕緣墊9與箱體絕緣。

上述結構中，上下殼體采用良好導熱性能的鋁及鋁合金制造，可以使其散熱性能較好。其上下殼體的結合部位涂有密封膠及密封墊以加強密封能力。

在上述結構中，在殼體零件的內表面加工成為較深的顏色或黑色，以提高殼體內表面的吸熱能力。

在上述結構中，單個殼體內裝入電池組的輸出電壓不高于安全電壓36V。

本實施例有以下優點：1、結構簡單、加工制造方便、成本低廉；2、將電池或電池組安裝在密閉箱內，使得外部水、灰塵、有害氣體不能接近電池以及連接線，外部僅有連接柱的電極露出；提高了對電池的保護能力；電池、導線、連接柱與箱殼體件絕緣。殼體采用導熱能力較好的材料制造，在箱殼體上設置散熱翅片，提高了箱殼體的散熱效果，電池工作時產生的熱量通過殼體盡快散發到大氣中。加強了對電池的保護，改善電池的工況，保證電池組正常工作；3、在殼體內充入惰性氣體(如氬氣、氮氣)，以減緩殼體內零件的氧化。