[實用新型]能量配置柜

無效

• 申請號: 200820125452.2
• 申請日: 2008-07-06
• 公開（公告）號: CN201230191Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 江舟
• 申請（專利權）人: 江舟
• 主分類號: H02G7/16
• 分類號: H02G7/16
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心
• 代理人: 張克勤

技術領域?本實用新型涉及一種能量配置柜。

背景技術?冬季的積雪會在高壓塔、輸電線、高速公路、橋、飛機跑道上結冰，造成斷電及阻礙交通，尤其是2008年春節的雪災更是造成了嚴重的危害。

現有除冰的方法大致有：1、機械式直接鏟移冰雪，這種方法作業效率低，適用于小降雪量和冰層較薄的情況。2、物理融化，采用加熱車進行加熱，這種方法冰雪融化慢，作業效率低，能源消耗大，并且一般適用于冰層較薄的情況；3、化學方法融化，在路面上灑鹽，利用鹽降低水的冰點，使積雪自動融化，這種方法污染環境，對已經結實的冰層不一定能融化。10、通電烘烤，電熱對結冰層由上至下烘烤，由于熱傳導是垂直向上的，所以此方法并不能解決大面積結冰的問題。

實用新型內容?本實用新型的目的是提供一種能量配置柜，以解決現有除冰方法效率低的問題。

本實用新型包括柜體、設置在柜體上的面板、設置在面板上的輸入電壓表和功率表、設置在柜體內的降壓變壓器，所述降壓變壓器的初級線圈接在交流電源上，降壓變壓器的次級線圈與基體相連，降壓變壓器的初級線圈上設有空氣開關。

本實用新型在做功時屬獨立電源，利用熱傳導垂直向上的原理，用大電流使熱能從結冰基體(承載結冰面的基礎物體)的下部和內部向結冰面擴散，向冰層提供溶解熱，使冰雪融化，效率高。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明?圖1是本實用新型的外型示意圖；

圖2是本實用新型的電路方框圖；

圖3是本實用新型的線路圖；

圖4是本實用新型第一種實施方式的連接示意圖；

圖5是本實用新型第二種實施方式的連接示意圖；

圖6是本實用新型第三種實施方式的連接示意圖；

圖7是本實用新型第四種實施方式的連接示意圖；

圖8是本實用新型第五種實施方式的連接示意圖；

圖9是本實用新型第六種實施方式的連接示意圖。

具體實施方式?本實用新型包括柜體1、設置在柜體1上的面板5、設置在面板5上的輸入電壓表6和功率表(輸出電流表)7、設置在柜體1內的降壓變壓器T，降壓變壓器T的初級線圈接在交流電源2上，降壓變壓器T的次級線圈與基體3相連，降壓變壓器T的初級線圈上設有空氣開關K。柜體1內設有散熱器8。

圖4-圖9示出了本實用新型對不同結冰基體除冰的各種實施方式，圖中箭頭表示電流的流向。

本實用新型交流電源提供380伏電壓，降壓變壓器的輸出電壓為38伏，基體的等效電阻設為10歐姆，降壓變壓器的輸入電流為20安培，輸出電流可達到200—300安培，輸出功率可達到8000瓦。

以額定電流267安培計算，電流的熱效應Q＝I²Rt＝71萬焦耳/秒＝170千卡/秒(因1千卡＝4.18千焦耳)，1千克冰變成0℃的水需吸收80千卡的熱量。

假定在50米長，30米寬的路段上除冰，冰層厚度為0.5厘米，則冰的體積為7.5m³＝6750千克(冰的密度900kg/m³)，所以6750千克的冰要吸收54萬千卡的熱量，所以理論計算需1小時溶化，考慮到各種損耗因素，實際操作時間會延長。

圖4示出了本實用新型的第一種實施方式，對高速公路普通路面除冰。基體的輸入端A接在護欄一10-1上，基體的輸出端B接在護欄二10-2上。經現場實測高速公路護欄對地的電阻均為零，而路基斷面結構為：最上層為瀝青路面，中間層是沙石層，下層為濕土，當在高速公路兩邊的護欄之間加入電場時，在電場的作用下，電流經護欄一10-1和支撐鋼管4向下流入濕土層，再經護欄二10-2流回降壓變壓器T的次級線圈。高速公路路寬30米，兩邊護欄為鐵欄桿，在兩邊護欄間對角接線，增大了作用面積，熱傳導垂直向上，從濕土層到瀝青路面結冰層，效果顯著。

圖5示出了本實用新型的第二種實施方式，對橋梁路面9除冰。以長度50米的橋面為一段，因為橋梁路面下混凝土內都有立體鋼筋網，在立體鋼筋網兩端最上層的粗鋼筋處焊接小鋼筋一11-1和小鋼筋二11-2，基體的輸入端A接在小鋼筋一11-1上，基體的輸出端B接在小鋼筋二11-2上。電流由小鋼筋一11-1通入鋼筋網，再經小鋼筋二11-2流回降壓變壓器T的次級線圈。電流從整個立體鋼筋網中流過產生熱量，達到融化橋面冰雪的目的。

機場跑道的除冰連接以及城市立交橋面的除冰同圖5的實施方式，也是利用鋼筋網連接。