[實(shí)用新型]減速機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820124962.8
• 申請(qǐng)日: 2008-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201258948Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾仁威
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 曾仁威
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/20
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/20
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)。

背景技術(shù)

一般減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)載力大部分集中位于減速齒輪組與輸出齒輪之間，除非各構(gòu)件的精密度相當(dāng)高，否則輸出齒輪的自由端無(wú)法準(zhǔn)確位于中心位置，而導(dǎo)致輸出齒輪無(wú)法與減速齒輪組確實(shí)嚙合，造成輸出齒輪與減速齒輪組的嚙合受力不均(齒輪單側(cè)過(guò)松或緊)，又，現(xiàn)有馬達(dá)與主機(jī)本體不同軸，馬達(dá)位于主機(jī)本體側(cè)邊，使減速機(jī)不易放置(只能正向放置)，有鑒于此，如何將上述缺失加以摒除，即為本案實(shí)用新型設(shè)計(jì)人所欲解決的技術(shù)困難點(diǎn)的所在。因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人基于多年從事相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，有感于上述傳統(tǒng)用品的不便，經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究，試作改良，終于可以摒除現(xiàn)有減速機(jī)的諸多缺點(diǎn)，成功研發(fā)完成本案，并使本實(shí)用新型得以誕生，以增進(jìn)功效。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種減速機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以?xún)晌仐U與一蝸輪咬合，一方面提升精確度，另一方面使馬達(dá)與主機(jī)本體同軸，使本實(shí)用新型應(yīng)付工作站不同需求，可以倒放鎖固，提供直立式或臥式置入。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種減速機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括一馬達(dá)結(jié)合馬達(dá)座，馬達(dá)座再結(jié)合一齒輪箱，其中馬達(dá)座內(nèi)設(shè)置減速齒輪組，減速齒輪組是由兩組第一齒輪與第二齒輪嚙合，再由第二齒輪分別與馬達(dá)齒輪嚙合，其中齒輪箱內(nèi)設(shè)置兩蝸桿與一蝸輪咬合，兩蝸桿的一端分別設(shè)置斜齒輪，利用減速齒輪組的第一齒輪設(shè)置的傘齒輪分別與蝸桿的斜齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪及其上設(shè)置的齒輪聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：因避免加工時(shí)蝸輪與蝸桿會(huì)有間隙，在蝸輪兩側(cè)設(shè)置兩蝸桿，利用單邊蝸桿為基準(zhǔn)，另一側(cè)蝸桿緊迫蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整間隙，使精確度提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體組合示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的馬達(dá)座與齒輪箱內(nèi)部構(gòu)造示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的蝸桿與第一齒輪嚙合示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的蝸桿與蝸輪咬合示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的蝸桿與蝸輪微調(diào)動(dòng)作示意圖(一)；

圖7是本實(shí)用新型的蝸桿與蝸輪微調(diào)動(dòng)作示意圖(二)；

圖8是本實(shí)用新型與主機(jī)本體分解示意圖；

圖9是本實(shí)用新型與主機(jī)本體組合示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖(一)；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖(二)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1馬達(dá)；2馬達(dá)座；3齒輪箱；4主機(jī)本體；11馬達(dá)齒輪；20減速齒輪組；21第一齒輪；22第二齒輪；31蝸桿；32蝸輪；33斜齒輪；34齒輪聯(lián)軸器；35側(cè)蓋；36固定蓋；210傘齒輪；313右旋角；314左旋角；321齒部。

具體實(shí)施方式

為使貴審查委員方便了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，以及所能達(dá)成的功效、茲配合圖式列舉一具體實(shí)施例，詳細(xì)介紹說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型包括一馬達(dá)1結(jié)合馬達(dá)座2，馬達(dá)座2再結(jié)合一齒輪箱3，其中馬達(dá)座2內(nèi)設(shè)置減速齒輪組20，減速齒輪組20是由兩組第一齒輪21與第二齒輪22嚙合，再由第二齒輪22分別與馬達(dá)齒輪11嚙合，其中齒輪箱3內(nèi)設(shè)置兩蝸桿31與一蝸輪32咬合，兩蝸桿31的一端分別設(shè)置斜齒輪33，利用減速齒輪組20的第一齒輪21設(shè)置的傘齒輪210分別與蝸桿31的斜齒輪33嚙合旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪32及其上設(shè)置的齒輪聯(lián)軸器34轉(zhuǎn)動(dòng)，其中蝸輪32是以側(cè)蓋35鎖固在齒輪箱3上，齒輪聯(lián)軸器34是以一固定蓋36固定在軸心位置。

請(qǐng)參閱圖5、圖6和圖7所示，本實(shí)用新型因避免加工時(shí)蝸輪32與蝸桿31會(huì)有間隙，在蝸輪32兩側(cè)設(shè)置兩蝸桿31，蝸輪32兩側(cè)的齒部321分別頂?shù)衷谖仐U31的右旋角313以及左旋角314，產(chǎn)生固定作用，在減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用單邊蝸桿31為基準(zhǔn)，另一側(cè)蝸桿31緊迫蝸輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整間隙，使精確度提高。

請(qǐng)參閱圖3、圖8和圖9所示，本實(shí)用新型的蝸桿31將馬達(dá)1輸出軸的出力方向旋轉(zhuǎn)90。，使馬達(dá)1與主機(jī)本體4同軸，減少體積，縮小減速機(jī)的使用空間。

請(qǐng)參閱圖10和圖11所示，實(shí)用上固定工作站可能需求不同的減速機(jī)，因此本實(shí)用新型可以倒放鎖固，提供直立式或臥式置入，應(yīng)用于不同需求為其目的。

以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。