[實用新型]減速機的改進結構

有效

• 申請號: 200820124962.8
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201258948Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 曾仁威
• 申請（專利權）人: 曾仁威
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種減速機。

背景技術

一般減速機的運轉負載力大部分集中位于減速齒輪組與輸出齒輪之間，除非各構件的精密度相當高，否則輸出齒輪的自由端無法準確位于中心位置，而導致輸出齒輪無法與減速齒輪組確實嚙合，造成輸出齒輪與減速齒輪組的嚙合受力不均(齒輪單側過松或緊)，又，現有馬達與主機本體不同軸，馬達位于主機本體側邊，使減速機不易放置(只能正向放置)，有鑒于此，如何將上述缺失加以摒除，即為本案實用新型設計人所欲解決的技術困難點的所在。因此，本實用新型設計人基于多年從事相關產品設計的經驗，有感于上述傳統用品的不便，經多年苦心孤詣潛心研究，試作改良，終于可以摒除現有減速機的諸多缺點，成功研發完成本案，并使本實用新型得以誕生，以增進功效。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一種減速機的改進結構，以兩蝸桿與一蝸輪咬合，一方面提升精確度，另一方面使馬達與主機本體同軸，使本實用新型應付工作站不同需求，可以倒放鎖固，提供直立式或臥式置入。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種減速機的改進結構，其特征在于：包括一馬達結合馬達座，馬達座再結合一齒輪箱，其中馬達座內設置減速齒輪組，減速齒輪組是由兩組第一齒輪與第二齒輪嚙合，再由第二齒輪分別與馬達齒輪嚙合，其中齒輪箱內設置兩蝸桿與一蝸輪咬合，兩蝸桿的一端分別設置斜齒輪，利用減速齒輪組的第一齒輪設置的傘齒輪分別與蝸桿的斜齒輪嚙合旋轉，帶動蝸輪及其上設置的齒輪聯軸器轉動。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：因避免加工時蝸輪與蝸桿會有間隙，在蝸輪兩側設置兩蝸桿，利用單邊蝸桿為基準，另一側蝸桿緊迫蝸輪轉動，以調整間隙，使精確度提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體組合示意圖；

圖2是本實用新型的立體分解示意圖；

圖3是本實用新型的馬達座與齒輪箱內部構造示意圖；

圖4是本實用新型的蝸桿與第一齒輪嚙合示意圖；

圖5是本實用新型的蝸桿與蝸輪咬合示意圖；

圖6是本實用新型的蝸桿與蝸輪微調動作示意圖(一)；

圖7是本實用新型的蝸桿與蝸輪微調動作示意圖(二)；

圖8是本實用新型與主機本體分解示意圖；

圖9是本實用新型與主機本體組合示意圖；

圖10是本實用新型實施例示意圖(一)；

圖11是本實用新型實施例示意圖(二)。

附圖標記說明：1馬達；2馬達座；3齒輪箱；4主機本體；11馬達齒輪；20減速齒輪組；21第一齒輪；22第二齒輪；31蝸桿；32蝸輪；33斜齒輪；34齒輪聯軸器；35側蓋；36固定蓋；210傘齒輪；313右旋角；314左旋角；321齒部。

具體實施方式

為使貴審查委員方便了解本實用新型的內容，以及所能達成的功效、茲配合圖式列舉一具體實施例，詳細介紹說明如下：

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型包括一馬達1結合馬達座2，馬達座2再結合一齒輪箱3，其中馬達座2內設置減速齒輪組20，減速齒輪組20是由兩組第一齒輪21與第二齒輪22嚙合，再由第二齒輪22分別與馬達齒輪11嚙合，其中齒輪箱3內設置兩蝸桿31與一蝸輪32咬合，兩蝸桿31的一端分別設置斜齒輪33，利用減速齒輪組20的第一齒輪21設置的傘齒輪210分別與蝸桿31的斜齒輪33嚙合旋轉，帶動蝸輪32及其上設置的齒輪聯軸器34轉動，其中蝸輪32是以側蓋35鎖固在齒輪箱3上，齒輪聯軸器34是以一固定蓋36固定在軸心位置。

請參閱圖5、圖6和圖7所示，本實用新型因避免加工時蝸輪32與蝸桿31會有間隙，在蝸輪32兩側設置兩蝸桿31，蝸輪32兩側的齒部321分別頂抵在蝸桿31的右旋角313以及左旋角314，產生固定作用，在減速機運轉時利用單邊蝸桿31為基準，另一側蝸桿31緊迫蝸輪32轉動，以調整間隙，使精確度提高。

請參閱圖3、圖8和圖9所示，本實用新型的蝸桿31將馬達1輸出軸的出力方向旋轉90。，使馬達1與主機本體4同軸，減少體積，縮小減速機的使用空間。

請參閱圖10和圖11所示，實用上固定工作站可能需求不同的減速機，因此本實用新型可以倒放鎖固，提供直立式或臥式置入，應用于不同需求為其目的。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內。