[實用新型]可變陪試電機組合交流牽引傳動試驗系統

有效

• 申請號: 200820124032.2
• 申請日: 2008-11-28
• 公開（公告）號: CN201373908Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 張黎
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 任默聞

技術領域

本實用新型是關于一種應用于現代鐵路機車車輛的交流牽引傳動系統試驗領域的技術，特別是一種可變陪試電機組合交流牽引傳動試驗系統。

背景技術

隨著現代鐵路機車車輛交流傳動技術的發展，交流牽引傳動試驗系統也在不斷更新和發展，技術水平不斷提高，功能日趨完善。機車車輛交流牽引傳動系統通常包括：異步牽引電機、牽引變流器、牽引變壓器。目前交流牽引傳動試驗系統的發展趨勢是：

①能耗型電氣負載逐步淘汰，被能量回饋型所取代，而直流負載電機逐步被交流負載電機所代替；

②試驗功能更加齊全，由單一的型式試驗，逐步集成了系統試驗和研發性試驗的功能，可模擬多種過程，進行系統和部件的多種性能試驗；

③適應面越來越寬，提供多種制式電源，能夠適應動車組、機車、地鐵、輕軌等不同功率等級、不同傳動系統的試驗需要；

④自動化程度高，配備數據自動采集和處理系統，廣泛采用網絡技術；

⑤控制及保護功能更加完善；

⑥可測量的技術參數越來越多；

⑦維護工作量少。

目前，國內交流傳牽引動試驗系統大多采用“被試異步電機+陪試直流發電機+直流電動機+同步發電機”的旋轉機組方案，電能的反饋通過同步發電機發電饋網。該系統存在以下幾個問題：

①模擬負載由多臺電機組成，系統控制復雜，不容易穩定；

②試驗系統占地面積大、運行噪音高、后期維護工作量大、運行成本高；

③采用直流電機作陪試電機，轉速受換向器的限制，難以試驗被試電機的高速區段。

中圖分類號為TM712、文獻標識碼為B、文章編號為1003-1820(2008)06-0004-05的技術文獻公開了一種交流牽引傳動能量互饋試驗臺，該實驗臺的適用范圍也比較小。

實用新型內容

本使用新型的目的是解決現有交流牽引傳動試驗系統存在的下列問題：模擬負載由多臺電機組成，系統控制復雜，不容易穩定；試驗系統占地面積大、運行噪音高、后期維護工作量大、運行成本高；采用直流電機作陪試電機，轉速受換向器的限制，難以試驗被試電機的高速區段。

本實用新型提供一種可變陪試電機組合交流牽引傳動試驗系統，其特征在于，所述的系統包括：陪試機組，包括復數個陪試電機；復數個傳動單元，每個所述的傳動單元都用于所述陪試機組與被試交流牽引傳動裝置之間的動力傳動；傳動控制單元，與所述傳動單元相連接，用于根據所述陪試機組與被試交流牽引傳動裝置的測試組合，調用相應的所述傳動單元連接于所述陪試機組與被試交流牽引傳動裝置之間。

本實用新型提供的試驗系統較之同步機組反饋型試驗系統具有能耗少、設備占用少、可試范圍廣、試驗項目齊全等優點，具備良好可控的試驗負載特性，能夠滿足鐵路機車、動車組交流牽引傳動系統進行各種工況模擬試驗的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一實施例中本實用新型的系統的示意圖；

圖2為一實施例中本實用新型的測試控制單元與陪試變流器連接的示意圖；

圖3為一實施例中本實用新型的系統的示意圖；

圖4為一實施例中本實用新型的系統的示意圖；

圖5為一實施例中本實用新型的系統的示意圖；

圖6為一實施例中本實用新型的系統的示意圖；

圖7為一實施例中本實用新型的系統的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了克服現有技術的一系列缺陷，參考國際電工標準IEC61377《電力牽引-機車車輛-逆變器供電的交流電動機及控制系統的綜合試驗》中對交流牽引傳動裝置試驗方案的推薦，實用新型人設計建造了一種采用多臺異步電機可變組合、網側能量互饋的交流牽引傳動試驗系統。

如圖1所示，本實用新型提供的系統包括：