[實用新型]一種無級調速驅動器

有效

• 申請號: 200820123414.3
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201310409Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 李玉超;苗永春
• 申請（專利權）人: 北京東風機車電器廠
• 主分類號: F02D1/08
• 分類號: F02D1/08;F02D41/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術領域

本實用新型涉及一種調速驅動器，特別是關于一種用于內燃機車柴油機的無級調速驅動器。

背景技術

無級調速驅動器是根據司機控制器發出指令，控制調速器配速系統上的步進電機正轉或反轉，由此使得內燃機車柴油機平穩地升速、降速或穩定在某一給定的轉速下工作，從而達到對柴油機無級調速的目的。

當前機車上普遍使用的是面板式安裝的無級調速驅動器，它的電路板直接裝于裝置面板上，功率電阻和三個功率場效應(MOS)管均安裝于電路板上，且每個功率MOS管都分配了單獨的散熱器。由于面板式無級調速驅動器的功率裝置設置集中，使功率元器件散熱效果不佳。此外，部分器件參數及安裝結構設計不合理極易導致功率元器件燒損，使調速系統無法正常工作。由于它的安裝方式為直接設置在裝置面板上面，而沒有防護罩的保護，其防塵防電磁干擾效果差。除以上缺點之外，面板式無級調速驅動器的器件繁瑣，具有許多冗余的接口，導致裝置的體積龐大拆卸更換不便。隨著電子技術的發展，面板式無級調速驅動器所用元器件大都落后，對外連接器可靠性較差，且成本較高，已經不適合鐵路機車控制技術飛速發展的需要。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種有效解決散熱問題、體積小、性能可靠的無級調速驅動器。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種無級調速驅動器，其特征在于：它包括一金屬外罩，所述金屬外罩的外部連接一對外連接器，所述金屬外罩內部分為上、下兩層，上層為一電路板，下層為一散熱器，在所述散熱器上安裝有功率器件，所述金屬外罩固定在所述散熱器上。

所述電路板上的電子元器件采用貼片式器件，貼裝在所述電路板表面。

所述功率器件包括三個MOS功率管和一個功率電阻，所述MOS功率管和所述功率電阻的電接觸部分焊接在所述的電路板上。

所述對外連接器為10位焊接插頭座的航空用壓接連接器。

所述散熱器上設置有用于安裝電路板和金屬外罩的螺孔，所述散熱器上還設置有用于連接機車電控柜的螺孔。

所述金屬外罩兩側具有邊沿，所述邊沿上的設置有與所述散熱器上螺孔對應的半圓孔和圓孔。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于使用上、下兩層結構，將散熱器設置為裝置的安裝底座，功率元器件從電路板移至散熱器上，這樣就大大改善了功率元器件的散熱環境，減少了原有的擊穿和燒毀事故，延長了本實用新型的使用壽命，大大節約檢修維護費用。2、本實用新型由于所有的功率元器件共用一個散熱器，可有效縮減體積。3、本實用新型由于采用封閉式金屬外殼，可以增加抗干擾能力，且具有良好的防塵效果和抗震性。4、本實用新型的電子元器件采用貼片式器件，并將對外接口采用10位焊接插頭座的航空用壓接連接器，從而在提高了產品的質量可靠性的同時減輕本實用新型重量，將原有的320×296×200mm體積產品降低至120×62×81mm。本實用新型結構簡單，體積小，可廣泛應用于機車無級調速系統及類似的控制系統中。

附圖說明

圖1是本實用新型的總體結構示意圖

圖2是本實用新型的散熱器和功率元器件安裝示意圖

圖3是本實用新型的散熱器俯視示意圖

圖4是本實用新型的散熱片側視示意圖

圖5是本實用新型的金屬外罩俯視示意圖

圖6是本實用新型的金屬外罩側視示意圖

圖7是本實用新型的金屬外罩底面示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。

如圖1所示，相比于背景技術中面板式無級調速裝置，本實用新型主要包括一外部為封閉安裝與外界環境隔離的金屬外罩1，金屬外罩1的外部連接一對外連接器2，金屬外罩1的內部分為上、下兩層結構：上層結構為一電路板3；下層結構為一輕質散熱材料制成的散熱器4，在散熱器4上安裝有功率器件，金屬外罩1固定在散熱器4上。

上述功率器件包括三個MOS功率管5和一個功率電阻6，MOS功率管5和功率電阻6的電接觸部分焊接在電路板3上，保證電路貫通，在本實用新型中，所有的MOS功率管5和功率電阻6共用一個散熱器4。電路板3上的電子元器件大部分為貼片式器件，它們采用表面貼裝(SMT)工藝貼裝在電路板3的表面上。