[實用新型]一種電動汽車能源存儲供應結構

無效

• 申請號: 200820121088.2
• 申請日: 2008-07-17
• 公開（公告）號: CN201240288Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 鄧南平
• 申請（專利權）人: 鄧南平
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的電源供電技術。

背景技術

電動汽車使用的能源存儲供應結構是以鋰電池組為主的，鋰電池組具有“比能量”大的特點，但功率輸出偏小。

另一類電動汽車使用的能源存儲供應結構是以超級電容供電組為主的，超級電容供電組具有“比能量”小的特點，但功率輸出較大。

發明內容

本發明的目的是：提出一種能夠集上述兩種類型能源存儲供應結構的優點，避免其不足的組合型能源存儲供應結構，以彌補上述現有技術的不足。

為了實現本實用新型的目的，擬采用以下技術：

本實用新型由：鋰電池組或超級電容供電組構成，其特征在于：能源存儲供應結構由鋰電池組和超級電容供電組兩者以并聯的形式構成能源存儲供應裝置。

本實用新型與現有技術相比的特點：

由于將上述鋰電池組與超級電容供電組實施組合，這就為使用能源存儲供電結構時可以根據不同類型的能源存儲供應裝置的特點，實施揚長避短的使用方案創造了條件。

附圖說明

圖示意了本實用新型的能源存儲供應裝置的供電原理。

1：鋰電池組；2：超級電容供電組；3：能源存儲供應裝置；4：電動汽車；5：開關。

具體實施方式

當電動汽車4需求常規功率(例如：平路30公里/小時)輸出時，僅使用鋰電池組1單獨對電動汽車4供電，此時，開關5處于開路狀態，即超級電容供電組2不對電動汽車4供電。

當電動汽車4需求非常規功率(例如：以30公里/小時爬坡或以90公里/小時快速行駛)輸出時，此時不但使用鋰電池組1對電動汽車4供電，同時，讓開關5處于閉路狀態，即讓超級電容供電組2也同時對電動汽車4供電。

顯然，此時對電動汽車4實施的能源存儲供應裝置3采用了鋰電池組1和超級電容供電組2組合的形式，并根據不同的需求對上述電動汽車4進行不同供電方式，其結果：能夠使得不同性質的能源存儲裝置對電動汽車4供電時達到揚長避短的目的，提高了能源存儲供應裝置3的供電使用效率。