[實(shí)用新型]單缸柴油機(jī)調(diào)速拉簧

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820120476.9
• 申請(qǐng)日: 2008-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201246220Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱紅明;余江德;陳連生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江四方集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): F02D1/04
• 分類號(hào): F02D1/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李德強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拉簧，特別是一種用于單缸柴油機(jī)調(diào)速的拉簧。

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)有技術(shù)中的單缸柴油機(jī)調(diào)速拉簧采用一根兩頭設(shè)有拉鉤的管狀彈簧，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)速?gòu)椈傻睦刂茊胃撞裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速。由于管狀彈簧的特性限制了調(diào)速器的使用范圍，當(dāng)用剛度小的調(diào)速?gòu)椈蓵r(shí)，雖能保證低速時(shí)的穩(wěn)定性，卻降低了高速時(shí)的調(diào)速性能；當(dāng)用剛度大的調(diào)速?gòu)椈蓵r(shí)，雖能保證高速時(shí)的調(diào)速性能，但低速時(shí)的工作穩(wěn)定性差。上述存在的不足已成為行業(yè)內(nèi)的一道難題，至今尚未有較好的辦法來(lái)彌補(bǔ)上述不足。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有調(diào)速拉簧存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便可靠、在各個(gè)速度段都有較好調(diào)速性能的單缸柴油機(jī)調(diào)速拉簧。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括兩頭設(shè)有拉鉤的主調(diào)速拉簧，所述的主調(diào)速拉簧內(nèi)套設(shè)有高速拉力彈簧，高速拉力彈簧的一頭設(shè)有拉鉤并與主調(diào)速拉簧的一頭拉鉤相對(duì)應(yīng)，另一頭則逐漸縮小成縮口并在其內(nèi)設(shè)有伸出該縮口的活動(dòng)拉鉤，活動(dòng)拉鉤在高速拉力彈簧內(nèi)的一頭能沿軸線方向移動(dòng)并受到縮口限位，活動(dòng)拉鉤的另一頭為拉鉤并與主調(diào)速拉簧的拉鉤相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述的活動(dòng)拉鉤能繞軸線方向旋轉(zhuǎn)。

采用上述方案后，主調(diào)速拉簧可以選擇比現(xiàn)有產(chǎn)品細(xì)的鋼絲，減小了彈簧的剛度，從而降低低轉(zhuǎn)速時(shí)的不均勻度；當(dāng)柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主調(diào)速拉簧拉長(zhǎng)，活動(dòng)拉鉤與高速拉力彈簧之間產(chǎn)生拉力，高速拉力彈簧和主調(diào)速拉簧并聯(lián)使用，其剛度是兩彈簧剛度之和，從而增加了高轉(zhuǎn)速時(shí)的調(diào)速性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的低速時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的高速時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速拉簧的具體實(shí)施方案，它包括兩頭設(shè)有拉鉤的主調(diào)速拉簧1，所述的主調(diào)速拉簧1內(nèi)套設(shè)有高速拉力彈簧3，高速拉力彈簧3的一頭設(shè)有拉鉤并與主調(diào)速拉簧1的一頭拉鉤相對(duì)應(yīng)，另一頭則逐漸縮小成縮口31并在其內(nèi)設(shè)有伸出該縮口31的活動(dòng)拉鉤2，活動(dòng)拉鉤2在高速拉力彈簧3內(nèi)的一頭能沿軸線方向移動(dòng)并受到縮口31限位，活動(dòng)拉鉤2的另一頭為拉鉤并與主調(diào)速拉簧1的拉鉤相對(duì)應(yīng)；所述的活動(dòng)拉鉤2能繞軸線方向旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型安裝在單缸柴油機(jī)上，當(dāng)單缸柴油機(jī)在低速段運(yùn)行時(shí)，主調(diào)速拉簧1受到較小的拉力，活動(dòng)拉鉤2縮入高速拉力彈簧3內(nèi)，高速拉力彈簧3與活動(dòng)拉鉤2處于自由狀態(tài)，高速拉力彈簧3不起作用，只有主調(diào)速拉簧1起調(diào)速作用，如圖1所示，由于雙彈簧結(jié)構(gòu)，主調(diào)速拉簧1可以選擇比現(xiàn)有產(chǎn)品細(xì)的鋼絲，減小了彈簧的剛度，從而降低低轉(zhuǎn)速時(shí)的不均勻度。當(dāng)單缸柴油機(jī)在高速段運(yùn)行時(shí)，主調(diào)速拉簧1受較大拉力，彈簧伸長(zhǎng)，活動(dòng)拉鉤2也隨之向外移動(dòng)并受到高速拉力彈簧3的縮口31限位，活動(dòng)拉鉤2拉動(dòng)高速拉力彈簧3并產(chǎn)生作用力，高速拉力彈簧3與主調(diào)速拉簧1并聯(lián)使用，如圖2所示，形成較大的剛度，從而提高了高轉(zhuǎn)速時(shí)的調(diào)速性能。