[實用新型]一種預制箱梁的限位調節裝置

無效

• 申請號: 200820119854.1
• 申請日: 2008-06-02
• 公開（公告）號: CN201264290Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 宋國民
• 申請（專利權）人: 宋國民
• 主分類號: B28B7/30
• 分類號: B28B7/30
• 代理公司: 常州市維益專利事務所
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及現場施工設備領域，尤其是一種用于高速鐵路客運專線的預制箱梁的限位調節裝置。

背景技術

在高速鐵路客運專線上，鑒于高速行車對線路平順性能的高標準要求，因此大部分路段均采用橋梁結構形式跨越，這使得整孔空心預應力箱形梁得到大量應用。在預制過程中，所必備的大型施工設備之一就是形成箱體內空間的支撐模具一“內模”。內模主要包括頂模，與頂模鉸鏈連接的側模，以及用于支撐頂模的復數個承重支柱，該承重支柱通過液壓油缸與行走梁連接，由于各個零部件可能存在誤差，承重支柱與行走梁之間需要進行高度微調，通常做法是通過千斤頂等方法調節，但是安裝，使用都不方便，帶來了很大的限制。另外采用千金頂等方法帶來受力不均勻的后果，進而會影響整個內模。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種高速提鐵路客運專線預制粱箱限位調節裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種預制箱梁的限位調節裝置，包括內模，內模中安裝有行走梁，所述的內模沿中心線對稱分布，所述的內模還包括頂模，與頂模鉸鏈連接的側模，與側模鉸鏈連接的角模，以及用于支撐頂模的承重支柱，該承重支柱通過液壓油缸與行走梁連接，頂模與側模之間通過液壓油缸連接，側模與角模之間通過液壓油缸連接，承重支柱與行走梁之間設置有限位調節機構，承重支柱設有承重擋銷孔。承重擋銷孔內配設有擋銷。

更進一步，所述的限位調節機構包括沿中心線對稱分布的楔形塊，楔形塊包括上楔形塊和下楔形塊，下楔形塊與行走梁固定連接，上楔形塊位于所述擋銷的下側，所述的上楔形塊之間采用雙頭螺柱連接。

更進一步，所述的下楔形塊具有“U”型凹槽，上楔形塊具有“U”凸起，所述的凸起可在所述的凹槽中移動。

更進一步，所述的限位調節機構還包括限位板。

更進一步，所述的預制箱梁的限位調節裝置用于高速客運專線32m或者24m預制箱梁液壓自動收放內模。

本實用新型的有益效果是，由于采用楔形塊，使承重支柱與行走梁的之間的垂直壓力轉變為楔形平面壓力，使受力得以緩解。并且，使用雙頭螺柱進行微調整體高度尺寸以及抽拔承重擋銷的變得非常方便。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A的放大圖(限位調節機構狀態1)。

圖3是圖1中A的放大圖(限位調節機構狀態2)。

圖中，1、內模，3、行走梁，5、中心線，7、頂模，9、側模，10、角模，11、承重支柱，13、擋銷孔，15、擋銷，17、上楔形塊，19、下楔形塊，21、雙頭螺柱，23、凹槽，25、凸起，27、限位板。

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1-3所示的用于高速客運專線32m或者24m預制箱梁的限位調節裝置，包括內模1，內模1中安裝有行走梁3，內模1沿中心線5對稱分布，內模1還包括頂模7，與頂模7鉸鏈連接的側模9，與側模9鉸鏈連接的角模10，以及用于支撐頂模7的承重支柱11，該承重支柱11通過液壓油缸與行走梁3連接，頂模7與側模9之間通過液壓油缸連接，側模9與角模10之間通過液壓油缸連接，承重支柱11與行走梁3之間設置有限位調節機構，承重支柱11設有承重擋銷孔13，承重擋銷孔13內配設有擋銷15。通過限位調節機構調節整體高度尺寸。其中，限位調節機構包括沿中心線5對稱分布的楔形塊，楔形塊包括上楔形塊17和下楔形塊19，下楔形塊19與行走梁3固定連接，上楔形塊17位于擋銷15的下側，上楔形塊17之間采用雙頭螺柱21連接。下楔形塊19具有“U”型凹槽23，上楔形塊17具有“U”凸起25，凸起25可在凹槽23中移動。為防止雙頭螺柱21的螺紋過度調節而脫離上楔形塊17，在承重支柱11的外側設置有限位板27。

如圖2所示，當使用預制粱箱內模1時，將液壓油缸已經將頂模7頂出到位、側模9展開后，首先將擋銷15插入擋銷孔13，調節雙頭螺柱21，使上楔形塊17的凸起25在下楔形塊19的凹槽23內移動，使得上楔形塊17得以上升，從而頂升擋銷15，進而使承重支柱11得以頂升，即內模1高度調節完成。保持這個狀態，就可以進行鋼筋混凝土箱梁制作。