[實(shí)用新型]變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820118851.6
• 申請(qǐng)日: 2008-07-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201236929Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·巴頓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 索尤若驅(qū)動(dòng)有限及兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/22
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/22;F16H57/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 吳 鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速箱/減速器。

背景技術(shù)

具有漸開(kāi)線齒廓的齒輪是已知的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，創(chuàng)造一種具有高輸出扭矩的變速箱。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述目的在具有如下所述特征的錐齒輪變速箱(Winkelgetriebe)中得以實(shí)現(xiàn)：

為每個(gè)變速級(jí)配設(shè)有一軸，其中除第一軸以外的所有軸相互平行地設(shè)置，

其中各軸借助于至少一對(duì)以X形布置的徑向推力軸承支承，

其中第一軸構(gòu)造有第一嚙合件或與第一嚙合件相連接，該第一嚙合件和與第二軸以形鎖合/形狀配合(formschlüssig)的方式通過(guò)鍵連接相連接的另一嚙合件嚙合，

其中第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與第三軸和第四軸以形鎖合的方式相連接的齒輪相嚙合，

其中第三軸和第二軸在相對(duì)的兩側(cè)上分別通過(guò)共同的軸承蓋遮蓋，而第四軸通過(guò)單獨(dú)的軸承蓋遮蓋，

其中軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設(shè)置，

其中形鎖合連接設(shè)計(jì)成具有很小的間隙，尤其是小于10角分，

其中第二軸和第三軸的齒部設(shè)計(jì)成漸開(kāi)線齒廓或修形的漸開(kāi)線齒廓，

其中第一嚙合件和另一嚙合件設(shè)計(jì)成錐齒輪或者第一嚙合件和另一嚙合件形成螺旋平面變速級(jí)(Spiroplangetriebestufe)、準(zhǔn)雙曲面齒輪變速級(jí)或冠狀齒輪變速級(jí)，

其中殼體由上殼體件和下殼體件組合而成，它們的接觸平面經(jīng)過(guò)所述軸的軸線，也就是說(shuō)包含所述軸線。

在此有利的是，可產(chǎn)生超過(guò)100000N·m的高輸出扭矩而所述齒廓僅承受很小的載荷。如果所述齒廓設(shè)計(jì)成斜齒廓，則變速箱使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)行噪聲很低。變速箱可非常牢固且簡(jiǎn)便地制造，亦即無(wú)需使用高技術(shù)而是使用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床制造。

在一有利的實(shí)施例中，可以以簡(jiǎn)單的方式由所述變速箱形成一種變速箱結(jié)構(gòu)系列，其中通過(guò)以從變速箱兩側(cè)伸出的替換軸更換第四軸來(lái)形成該結(jié)構(gòu)系列的不同變型，

其中將在替換軸伸出側(cè)上的軸承蓋更換成相應(yīng)設(shè)置的替換軸承蓋。

在另一有利的實(shí)施例中，第二、第三和第四軸的軸線共面，而第一軸的軸線垂直于該平面并與第二軸的軸線相交。

在又一有利的實(shí)施例中，第二、第三和第四軸的軸線共面，而第一軸的軸線垂直于該平面但與第二軸的軸線存在偏移。

在此有利的是，可以以少量的部件在所述結(jié)構(gòu)系列中產(chǎn)生大的變化。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型：

圖1a示出根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱的橫剖視圖；

圖1b示出一垂直于上述橫剖面的、包含第一軸區(qū)域的橫剖面的局部視圖；

圖1c示出第四替換軸；

圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱的俯視圖；

圖3示出相應(yīng)的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

第一軸1通過(guò)兩對(duì)以X形布置的徑向推力軸承2支承在變速箱的殼體15中。在第一軸1上借助于鍵連接以形鎖合的方式連接有錐齒輪300，該錐齒輪與設(shè)計(jì)成錐齒輪的齒輪4嚙合，該齒輪4通過(guò)形鎖合式的鍵連接與第二軸10相連接，該第二軸10又具有與齒輪6嚙合的齒部5，該齒輪6通過(guò)形鎖合式的鍵連接與第三軸11間隙很小地相連接。

第三軸11帶有與齒輪8嚙合的齒部7，該齒輪8與第四軸9相連接，該第四軸從變速箱的一側(cè)伸出而在另一側(cè)上借助于可拆卸的軸承蓋12遮蓋。

第二軸10和第三軸11共同通過(guò)軸承蓋14遮蓋而在相對(duì)的一側(cè)上通過(guò)另一軸承蓋20遮蓋。

殼體具有運(yùn)輸用吊環(huán)16，通過(guò)這些運(yùn)輸用吊環(huán)可簡(jiǎn)便而容易地運(yùn)送殼體。

殼體由上殼體件151和下殼體件152制成，上殼體件151和下殼體件152相互密封連接，其中在連接部位1000處可進(jìn)行螺紋/螺栓連接。以這種方法很容易生產(chǎn)，因?yàn)檩S承和軸可從上方放入下殼體件中，然后可將上殼體件固定在該下殼體上。

除了第一軸外，所有軸都彼此平行地定向。變速箱的重量根據(jù)尺寸的不同而設(shè)在100千克至10噸之間。

圖1c示出了第四替換軸900，第四軸9可由該第四替換軸替代，從而形成變速箱的另一變型。該第四替換軸900也從變速箱的兩側(cè)伸出。

總之，對(duì)于不同的應(yīng)用情況可以制造出一種結(jié)構(gòu)系列的不同變型，而僅需使用和儲(chǔ)備少量部件。

所有軸都為實(shí)心軸。

在其它變型中，第一軸不是如圖1a所示的那樣與其它軸共軸地布置，也就是說(shuō)軸1和其它軸的數(shù)學(xué)軸線不相交，而是存在軸線偏移。在這種情況下，根據(jù)傳動(dòng)比的不同而設(shè)置準(zhǔn)雙曲面齒、螺旋平面齒或冠狀齒而不是錐齒。

附圖標(biāo)記列表