[實用新型]變速箱

有效

• 申請號: 200820118850.1
• 申請日: 2008-07-02
• 公開（公告）號: CN201236928Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: P·巴頓
• 申請（專利權）人: 索尤若驅動有限及兩合公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳 鵬;馬江立

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱/減速器。

背景技術

具有漸開線齒廓的齒輪是已知的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，創造一種具有高輸出扭矩的變速箱。

根據本實用新型，所述目的在具有如下所述特征的錐齒輪變速箱(Winkelgetriebe)中得以實現：

為每個變速級配設有一軸，其中除第一軸以外的所有軸相互平行地設置，

其中各軸借助于至少一對以X形布置的徑向推力軸承支承，

其中第一軸構造有第一嚙合件或與第一嚙合件相連接，該第一嚙合件和與第二軸以形鎖合/形狀配合(formschlüssig)的方式通過鍵連接相連接的另一嚙合件嚙合，

其中第二軸和第三軸分別具有齒部，所述齒部分別和與第三軸和第四軸以形鎖合的方式相連接的齒輪相嚙合，

其中第三軸和第二軸在相對的兩側上分別通過共同的軸承蓋遮蓋，而第四軸通過單獨的軸承蓋遮蓋，

其中軸承蓋以不透油和可拆卸的方式設置，

其中形鎖合連接設計成具有很小的間隙，尤其是小于10角分，

其中第二軸和第三軸的齒部設計成漸開線齒廓或修形的漸開線齒廓，

其中第一嚙合件和另一嚙合件設計成錐齒輪或者第一嚙合件和另一嚙合件形成螺旋平面變速級(Spiroplangetriebestufe)、準雙曲面齒輪變速級或冠狀齒輪變速級，

其中殼體由上殼體件和下殼體件組合而成，它們的接觸平面經過所述軸的軸線，也就是說包含所述軸線。

在此有利的是，可產生超過100000N·m的高輸出扭矩而所述齒廓僅承受很小的載荷。如果所述齒廓設計成斜齒廓，則變速箱使用壽命長、運行噪聲很低。變速箱可非常牢固且簡便地制造，亦即無需使用高技術而是使用標準機床制造。

在一有利的實施例中，可以以簡單的方式由所述變速箱形成一種變速箱結構系列，其中通過以從變速箱兩側伸出的替換軸更換第四軸來形成該結構系列的不同變型，

其中將在替換軸伸出側上的軸承蓋更換成相應設置的替換軸承蓋。

在另一有利的實施例中，所述四個軸的軸線共面。

在又一有利的實施例中，所述第二、第三和第四軸的軸線共面，而第一軸的軸線與其余三個軸的軸線存在偏移。

在此有利的是，可以以少量的部件在所述結構系列中產生大的變化。

附圖說明

現根據附圖詳細說明本實用新型：

圖1a示出根據本實用新型的變速箱的橫剖視圖；

圖1c示出第四替換軸；

圖2示出根據本實用新型的變速箱的俯視圖；

圖3示出相應的側視圖。

具體實施方式

第一軸1通過兩對以X形布置的徑向推力軸承2支承在變速箱的殼體15中。在第一軸1上借助于鍵連接以形鎖合的方式連接有錐齒輪300，該錐齒輪與設計成錐齒輪的齒輪4嚙合，該齒輪4通過形鎖合式的鍵連接與第二軸10相連接，該第二軸10又具有與齒輪6嚙合的齒部5，該齒輪6通過形鎖合式的鍵連接與第三軸11間隙很小地相連接。

第三軸11帶有與齒輪8嚙合的齒部7，該齒輪8與第四軸9相連接，該第四軸從變速箱的一側伸出而在另一側上借助于可拆卸的軸承蓋12遮蓋。

第二軸10和第三軸11共同通過軸承蓋14遮蓋而在相對的一側上通過另一軸承蓋20遮蓋。

殼體具有運輸用吊環16，通過這些運輸用吊環可簡便而容易地運送殼體。

殼體由上殼體件151和下殼體件152制成，上殼體件151和下殼體件152相互密封連接，其中在連接部位1000處可進行螺紋/螺栓連接。以這種方法很容易生產，因為軸承和軸可從上方放入下殼體件中，然后可將上殼體件固定在該下殼體上。

除了第一軸外，所有軸都彼此平行地定向。變速箱的重量根據尺寸的不同而設在100千克至10噸之間。

圖1c示出了第四替換軸900，第四軸9可由該第四替換軸替代，從而形成變速箱的另一變型。該第四替換軸900也從變速箱的兩側伸出。

總之，對于不同的應用情況可以制造出一種結構系列的不同變型，而僅需使用和儲備少量部件。

所有軸都為實心軸。

在其它變型中，第一軸不是與其它軸共軸地(koaxial)布置，如圖1a所示的那樣，也就是說軸1和其它軸的數學軸線不相交，而是存在軸線偏移。在這種情況下，根據傳動比的不同而設置準雙曲面齒、螺旋平面齒或冠狀齒而不是錐齒。

附圖標記列表

1?????第一軸

2?????徑向推力軸承