[實用新型]微型背壓蒸汽輪機

無效

• 申請號: 200820116966.1
• 申請日: 2008-05-21
• 公開（公告）號: CN201268238Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 呂鐘舟
• 申請（專利權）人: 呂鐘舟
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60K6/24;B60K3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬于微型蒸汽機械動力驅動裝置科學技術領域，是一 種用于交通運輸工具動力驅動的經濟、節能、環保的微型背壓蒸汽輪 機。

背景技術：

隨著科學技術迅猛發展與改革開放的不斷深入，汽車制造、船舶 制造和航空工業，取得了顯著進步，市場介面不斷拓展，經濟效益與 日俱增，尤其渦輪增壓器，供油節能器，時間序列雙置火花塞燃燒系 統，在燃能動力技術中得到了有效利用。但應引起人們注意的問題是 人類的資源是極具有限的，資源的枯竭將日益嚴重，成品燃料在使用 中不可避免的造成污染，是值得人們關注和重視的事情。然而現有用 于交通運輸工具中，柴油、汽油、甲乙醇合成燃油發動機的應用顯得 較廣泛，它們的工作原理是內燃驅動，零部件多，結構復雜，難維修， 做功時無功耗費能源，排放大量NO_x、CO_x、SO₂、及碳氫化合物等有害 氣體。蓄電池燃能動力，燃氣動力污染問題雖然有所改善，由于技術 尚不十分完備，普及還不夠廣泛。解決燃能動力驅動技術缺陷，減少 污染排放，實現節能、降耗、節約形社會，適應和滿足人們日益健康 化、高級化生活的要求，顯得非常必要和至關重要。

本實用新型的目的是提供一種結構合理，性能穩定，動力驅動理 想，不需耗費燃油，可節省燃氣費用70％，適用于汽車、船舶、輕型直升 飛機及其它交通工具動力驅動的微型背壓蒸汽輪機。

實現本實用新型的目的新采取的技術方案是：微型背壓蒸汽輪機具有 燃料蓄電池組，充電發電機組，車載發電機，牽引電動機，電加熱集箱， 蒸汽集箱，燃汽集箱，其主要特點是：設計了牽引電動機，燃氣再熱的葉 輪機復合多軸轉子齒輪轉動箱。車載發電機，牽引電動機置固其上，電加 熱集箱，蒸汽集箱，燃氣集箱裝于后部。燃料蓄電池組，充電發電機組置 固于一側，其電源通過輸電線、充電器、電源轉換器、電壓逆變器、儀表、 電源開關分別連接于電動機，牽引電動機、電加熱器、燃料蓄電池組。電 加熱集箱上部設置有一級氣室，前部設置有“L”形自動注水孔，多極“U” 形電加熱器對稱置固，多極矩形電加熱固裝于底部，一級氣室的蒸汽通過 蒸汽輸送管、二級氣室、三級氣室、蒸汽控制閥，連接于第一燃燒室；燃 氣集箱通過燃氣輸送管，燃氣儀表，燃氣控制閥連接于第一燃燒室；電子 點火裝置正極連接于蓄電池正極，負極連接于霍爾效應式信號發生器的分 電器，并通過點火開關，高能點火線圈，點火控制器連接于第一燃燒室的 火花塞。過熱蒸汽通過第二燃燒室腔孔，蒸汽開關于葉輪機的葉柵徑向切 向孔連接。牽引電動機、葉輪機分別于復合多軸轉子齒輪轉動箱的l階、 II階齒輪系的I軸齒合并連動，在電動動力與蒸汽動力的作用下，形成復 合多軸轉子齒輪轉動驅動裝置。

按照上述方案設計制造的，微型背壓蒸汽輪機，由于采用零部件少， 結構合理，方便實用的電動動力，燃氣動力，蒸汽動力，齒輪彈簧動力， 飛輪慣性動力的機械動力結構使本裝置具有經濟節能、環保、維修方便， 使用壽命長等優點。微型背壓蒸汽輪機，可廣泛用于公路交通運輸工具的 動力驅動，水上交通運輸工具的動力驅動，輕型直升飛機的動力驅動。由 于用循環電能，燃氣再熱蒸汽動力能源，大大的節省了燃油、燃氣費用， 提高了自然資源的合理有序利用，減輕了燃油、燃氣礦物開采利用的矛盾 與環保負擔，可有效節省交通運輸成本的80％，節省燃油100％，節省燃氣 70％，達到零污染排放。本裝置的實現成為經濟、節能、環保形機械動力 能源的先河，為我國新材料、新能源動力機械驅動裝置拓展一條健康而嶄 新的道路。

下面利用附圖進一步描述實用新型的實施例：

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構圖。

圖2是圖1中電子點火裝置的結構圖。

具體實施方式：

參看圖1、圖2，本實用新型微型背壓蒸汽輪機是由燃料蓄電池組3， 充電發電機組1，電加熱集箱14，蒸汽集箱10，燃氣集箱25，電壓逆變 器11，電子點火系統29，復合多軸轉子齒輪轉動箱45組成。其中，車載 發電機44，牽引電動機21置固于該系統的上部，電加熱箱14，蒸汽集箱 10，燃氣集箱25固裝于后部，燃料蓄電池組3，充電發電機組1置固于一 側，電源通過輸電線16，電源15開關于電動機20連接，并通過聯軸器 19連接于充電發電機1實現發電。電源通過輸電線2連接于電源轉換器5、 充電器4充電于燃料蓄電池組3，并于車載發電機44實現同步充電、放電。 蓄電池組3的電源通過電源轉換器5、電壓逆變器11、電源開關15、輸電 線16分別連接于電加熱器17、電動機20、牽引電動機21。電加熱集箱 14的上部設置有一級汽室14-1，中間設置有“L”形自動注水孔18，“U” 形電加熱器17對稱置固，矩形電加熱器17固裝于底部，蒸汽輸送管12 通過一級氣室連接于蒸汽集箱10，其下部設有隔層及疏水孔7疏水閥9， 上部設置有安全閥6，蒸汽由三級氣室8通過蒸汽輸送管12、蒸汽儀表23、 蒸汽控制閥24于第一燃燒室36連接。燃汽集箱25通過燃汽管25-1燃汽 儀表26、燃汽控制閥27連接于第一燃燒室36。電子點火裝置正極連接于 蓄電池正極，負極連接于霍爾效應式信號發生器31的分電器30，并通過 點火開關33連接于高能點火線圈32，點火控制器30、火花塞29。過熱蒸 汽通過第二燃燒室38、腔孔37，蒸汽開關28于葉輪機39的葉柵徑向切 向孔34連接，葉柵35通過葉輪機39的殼體40固裝于軸心中間，于齒輪 箱45的II階齒輪系I軸齒合并連動。牽引電動機21通過皮帶22于齒輪 箱45的I階齒輪系I軸齒合并連動。軸承42固裝于各軸，慣性配重43 飛輪固裝于V軸。在需求功率大時，可增設電源系統，蒸汽系統及齒輪系 統階數。