[實用新型]一種相敏軌道電路四引線安全裝置

無效

• 申請號: 200820115923.1
• 申請日: 2008-06-04
• 公開（公告）號: CN201235831Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 徐宗奇;郜志強;李智宇;趙自信;羅海濤;任國橋;王明媚;王貴春;平海川;劉銳冬;周青;尹路;王文龍;莊和榮
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王晉琪

技術領域

本實用新型涉及相敏軌道電路，特別是指一種相敏軌道電路四引線安全裝置。

背景技術

軌道電路采用鋼軌作為電氣回路，利用列車占用后對兩根鋼軌的短路完成線路的占用檢查，是保證鐵路運輸安全的關鍵基礎安全設備。電氣化區段利用安裝在發送、接收端的扼流變壓器中心點與相鄰區段的扼流變壓器中心點連接完成電氣化牽引電流的回歸。

當前站內軌道電路扼流變壓器串入電路中，完成軌道電路信號的傳輸，并通過扼流變壓器中心點完成牽引電流的回歸。當發送和接收端雙端扼流變壓器同側引接線斷線后，軌道電路信號通過扼流中心點連接大地構成電氣回路，斷線側鋼軌完全脫離軌道電路，通過扼流變壓器內部初次級的磁耦合使室內設備與室外構成連接，列車占用時無法完成對軌道電路的短路而導致無法檢查到列車的占用，如圖1，存在安全問題。

相鄰的相敏軌道電路區段采用極性相反的信號，結合帶有極性鑒別能力的接收器完成絕緣節破損的檢查。當列車占用區段絕緣單側破損后同側引接線斷線兩個故障積累情況下，相鄰區段信號將通過短路的輪軸與破損的絕緣節形成與本區段同極性的信號，造成喪失列車的占用表示，如圖2，存在安全問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為：扼流變壓器一次側帶有中心點共三個端子，中心點通過相鄰區段連接大地，在鋼軌斷軌或引接線斷線等故障時，能夠通過中心點和單根鋼軌構成電氣回路，并通過扼流變壓器內部磁耦合保持與室內的連接，導致發送、接收端同側扼流引接線同時斷線喪失列車分路檢查和占用區段絕緣單側破損后同側引接線斷線失去占用表示。

本實用新型解決的技術方案為：本實用新型在于提供一種相敏軌道電路四引線安全裝置，包括：

軌道電路發送端、接收端、帶有阻抗補償器的扼流變壓器和軌道變壓器，帶有扼流阻抗補償器的扼流變壓器和軌道變壓器通過四根引接線分別連接鋼軌，軌道變壓器另一側連接室內設備，軌道變壓器連接軌道電路鋼軌線路和室內設備，僅作為軌道電路通道，使用帶有阻抗補償器的扼流變壓器并聯在軌道電路信號通道上，僅作為電氣化牽引電流通道，使軌道電路信號與電氣化牽引回流通道分離。所述的扼流阻抗補償器為電容和電感串聯連接，對25Hz軌道電路信號呈現容性，與扼流電感構成并聯諧振，使扼流變壓器形成對25Hz信號呈現阻性，且該并聯于軌道電路上的阻抗不影響軌道電路的正常工作；扼流阻抗補償器串聯諧振在50Hz，使扼流變壓器形成對50Hz工頻信號呈現短路。

采用上述的裝置，扼流變壓器、軌道變壓器分別連接鋼軌，切斷了扼流中心點與鋼軌構成的回路與室內產生的連接通道，消除了故障條件下列車的占用無法分路軌道電路的安全隱患，提高了安全保證。

附圖說明

圖1軌道電路雙端同側引接線斷線電路示意圖；

圖2單側引接線斷線與絕緣破損條件下失去占用檢查電路示意圖；

圖3相鄰區段絕緣節兩側設備連接示意圖；

圖4四引線安全裝置構成軌道電路連接示意圖。

具體實施方式

為清楚說明本實用新型中的技術方案，下面給出優選的實施例并結合附圖詳細說明。

本實用新型所解決的是由于通過扼流中心點連接大地構成回路和通過串入軌道電路的扼流變壓器內部的磁耦合連通室內外設備兩個因素所引發的安全問題，將扼流變壓器并聯接入電路后，軌道電路信號傳輸將不經過扼流變壓器，切斷了通過扼流變壓器的磁耦合通道，軌道變壓器是室內外連接的唯一通道，由于一次測和二次側均只有2個連接端子，不存在引接線斷線后通過中心點連接大地的情況，軌道變壓器引接線斷線后，切斷信號傳輸通道，使軌道導向安全側，分離了軌道電路和牽引回流的通道，如圖3所示，實線箭頭為牽引電流流向，虛線箭頭的方向為軌道電路信號電流流向，解決了大地構成回路和通過磁耦合連通室內外設備兩個因素同時出現，徹底解決該條件引發的喪失占用檢查等安全問題。