[實用新型]一種柴油機氣缸體結構

無效

• 申請號: 200820115387.5
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201255013Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 陳劍濤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053;F01L1/14;F02F1/24
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;俞 佳

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機氣缸體結構，具體地說涉及一種凸輪軸位置結構的柴油機氣缸體。

背景技術

目前，現有柴油機的凸輪軸是布置在柴油機氣缸體的中間部位，如圖1所示，凸輪軸4位置在氣缸體5的中間部位，挺柱3是在凸輪軸4安裝孔的上面，推桿2連接挺柱3與氣門搖臂1，由于凸輪軸4與氣門搖臂1距離較遠，推桿2長度較長。由齒輪傳動帶轉凸輪軸，凸輪軸通過凸輪的轉動，使得挺柱和推桿上下直線移動，與推桿接觸的氣門搖臂繞著搖臂軸進行小幅度往復轉動，從而控制氣門的上下運動。這種傳統傳動方式機構比較復雜，制造成本高，運動件的質量大，剛度低，在高速運轉時容易出現振動、氣門機構脫離氣門反跳等現象，降低了柴油機的可靠性。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型提供一種結構簡單，制造成本低，振動小，能有效避免氣門機構脫離和氣門反跳的現象，提高柴油機可靠性的氣缸體結構。

本實用新型柴油機氣缸體結構包括柴油機氣缸本體，在所述的氣缸體本體內開設有凸輪軸安裝孔，所述的凸輪軸安裝孔的位置開設在所述氣缸體本體的頂部，凸輪軸通過所述的凸輪軸安裝孔與開設在所述氣缸體本體的頂面并與柴油機的氣缸蓋相連通的挺柱接觸并傳動。挺柱安裝孔不在柴油機氣缸體的本體上，挺柱直接安裝在氣缸蓋上。

由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：

1、降低氣缸體的復雜程度，減少鑄造、加工難度，提高產品率，降低產品成本；

2、避免柴油機氣門機構在高速運轉時出現振動、氣門機構脫離氣門反跳等現象，提高柴油機的可靠性；

3、本實用新型通過位置的改變，減少運動件的運動質量，提高了剛度，提高柴油機的壽命。

附圖說明

圖1為現有傳統布置柴油機氣缸體的剖視圖；

圖2為本實用新型布置柴油機氣缸體的剖視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-氣門搖臂；2-推桿；3-挺柱；4-凸輪軸；5-氣缸體本體；6-氣缸蓋。

具體實施方式

本實用新型高位凸輪軸柴油機氣缸體結構將傳統柴油機的凸輪軸的布置位置提高，即高于現有柴油機氣缸體的中間位置。如圖2所示，本實用新型高位凸輪軸柴油機氣缸體結構，包括氣缸體本體5，在所述的氣缸體本體5頂部內開設有一凸輪軸安裝孔，凸輪軸裝入所述的凸輪軸安裝孔內，與柴油機的氣缸蓋6相連通的挺柱接觸并傳動。挺柱安裝孔設置在氣缸蓋6上，挺柱不經過柴油機氣缸體本體5而是直接裝在氣缸蓋6上，從而減短與氣門搖臂1的距離，使得推桿2能夠縮短長度，減輕質量，縮短推桿長度能夠提高整個氣門機構剛度、增大推桿縱向抗彎能力。

在鑄造過程中，氣缸體5由于取消了挺柱3所需的安裝孔，鑄造和加工降低了難度，使得更加容易鑄造和進工，費品率降低，節約成本。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。