[實用新型]軌道車輛外側密封門

有效

• 申請號: 200820115110.2
• 申請日: 2008-05-16
• 公開（公告）號: CN201214417Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 敬俊娥;蔡亦文;張方濤;李文彪
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司;青島歐特美交通設備有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳 磊

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道車輛的外側密封門，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內軌道車輛的時速已達到200公里以上，這對于車輛部件的剛性和輕量化設計提出了更高的要求。

現有用于軌道車輛的外側密封門，一般采用塞拉門或由鋁合金面板和型材骨架構成的雙殼拉門。門體外側采用的密封結構如橡膠元件，其與門框之間的結合不夠緊密，因而密封效果不佳。再如還有采用充氣橡膠囊等構造，相應地制造成本又較高。目前尚無兼顧上述兩個方面的改進和優化結構方案。

實用新型內容

本實用新型的設計目的在于提供一種軌道車輛外側密封門，在達到剛性和輕量化設計要求的前提下，采用氣囊密封結構而提高門體整體的外側密封效果。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛外側密封門包括有：

邊框型材骨架、紙蜂窩內襯、內門板和外門板，其中，

內門板和外門板分別插接于邊框型材骨架，在內門板和外門板之間填充有紙蜂窩內襯。

內門板、外門板和紙蜂窩內襯通過粘合劑壓合成為一個整體結構。

在邊框型材骨架的外部設置一環形凹槽，在凹槽中安裝有一環狀密封氣囊。

如上述方案特征，由內門板和外門板分別插接邊框型材骨架，而后填充、粘接紙蜂窩內襯并壓合為一整體結構，能夠較好地實現門體整體剛性和強度。

同時，密封門外部設置的環狀密封氣囊，在密封門由驅動機構的推動下，氣囊被直接壓向門框而提高與門框之間的密封性能。

進一步的改進方案是，所述邊框型材骨架，其內部邊角均為直角，外部四個邊角為大圓弧角。

由此，密封門在開、閉過程中，由驅動機構完成對密封門動作的控制，同時密封門與門框之間的開、閉位置切換時，氣囊更容易與門框形成密封或是脫離門框。

如上所述，本實用新型軌道車輛外側密封門的優點是，進一步實現剛性、強度和輕量化的設計要求，而且采用氣囊密封結構又能夠更好地實現門體外側密封。

附圖說明

圖1是所述外側密封門示意圖；

圖2是圖1中的A-A向剖面示意圖；

圖3是圖1中的B-B向剖面示意圖。

如圖1至圖3所示，窗體1、環狀密封氣囊2、邊框型材骨架3、紙蜂窩內襯4、內門板5和外門板6。

具體實施方式

實施例1，如圖1至圖3所示，所述的軌道車輛外側密封門包括有，窗體1、環狀密封氣囊2、邊框型材骨架3、紙蜂窩內襯4、內門板5和外門板6。其中，

內門板5和外門板6分別插接于邊框型材骨架3。邊框型材骨架3的內部邊角均為直角，其外部四個邊角為大圓弧角。

在內門板5和外門板6之間填充有紙蜂窩內襯4，內門板5、外門板6和紙蜂窩內襯4通過粘合劑壓合成為一個整體結構。

在邊框型材骨架3的外部設置一環形凹槽，在凹槽中安裝有一環狀密封氣囊2。

內門板5和外門板6的表面根據需要而可進行裝飾、或是選用不同的材質。