[實用新型]甲醇燃料發動機

無效

• 申請號: 200820114924.4
• 申請日: 2008-05-08
• 公開（公告）號: CN201187352Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 李紅志
• 申請（專利權）人: 山西成功淮海發動機有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種甲醇燃料發動機，特別是燃燒高比例甲醇燃料的點燃式發動機。

背景技術

用太陽能、水能或原子能產生的電能電解水而得到氫，再將氫和CO₂合成甲醇，因此，甲醇的資源十分豐富。目前世界各國多采用天然氣和煤為原料，由于我國的煤儲量極為豐富，因此，由煤合成甲醇在我國前景廣闊。

經過多年的試驗表明，甲醇燃料除節能外，更引人注目的是甲醇燃料使用過程中能減少污染氣體的排放。甲醇作為汽車燃料不需添加普通汽油中的對地下水資源破壞嚴重的MTBE(甲基叔丁基醚)，可有效防止地下水的破壞。

由于甲醇燃料的辛烷值高，汽油機可以采用較高的壓縮比，較大的點火提前角從而獲得更高的熱效率，但甲醇的汽化潛熱(1167kj/kg)是汽油(380～500kj/kg)的2倍多，汽化時大大降低進氣溫度，且甲醇汽化量少，難以著火起動；另一方面甲醇導電率較高，在冷起動時，由于使用過濃的混合氣，混合氣中液體成分較高，容易引起火花塞短路。

鑒于上述原因，在使用M85或M100高比例甲醇燃料時解決其低溫冷起動是關鍵。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種甲醇燃料發動機，能夠有效克服甲醇發動機冷起動困難的問題，實現高比例甲醇燃料的正常使用。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：一種甲醇燃料發動機，主要包括發動機本體、燃料供給系統、控制系統，其特征在于：燃料系統包括甲醇燃料箱和天然氣罐，分別存儲甲醇燃料和天然氣燃料，安裝于甲醇燃料箱內的甲醇燃料泵出口油管分為兩路，一路接至安裝于油軌上的甲醇噴嘴，另一路經燃油壓力調節器接回甲醇燃料箱；

天然氣罐上的油管經過天然氣泄壓閥后接至安裝于進氣歧管穩壓腔上的天然氣噴嘴。甲醇發動機在冷啟動時，由天然氣罐進行燃料供給，發動機完成啟動正常工作時由甲醇燃料箱進行燃料供給。

在進氣歧管氣道上安裝有進氣壓力溫度傳感器，發動機本體上安裝有轉速傳感器，兩者均與ECU電控單元相連，對發動機的進氣溫度和輸出轉速進行檢測。

甲醇燃料泵(5)出口的油管還經過甲醇濾清器；天然氣罐上的油管在經過天然氣泄壓閥后還經過天然氣濾清器，分別對燃料進行過濾。

甲醇噴嘴和天然氣噴嘴均為電控噴嘴，兩者均與ECU電控單元相連并受其控制，實現兩種燃料的切換控制。

本實用新型的有益效果為：采用天然氣燃料供給實現發動機低溫工況下的啟動，啟動完成后，正常工作情況下發動機燃燒甲醇燃料，實現了發動機對高比例甲醇燃料的正常使用；天然氣和甲醇燃料均為清潔燃料，保證了發動機全工況條件下能夠低污染的排放；天然氣價格相比普通汽車燃料更加低廉，有更好的經濟效益。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：

1、天然氣罐；2、天然氣泄壓閥；3、天然氣濾清器；4、甲醇燃料箱；5、甲醇燃料泵；6、甲醇濾清器；7、燃油壓力調節器；8、發動機本體；9、蓄電池；10、ECU電控單元；11、天然氣噴嘴；12、進氣壓力溫度傳感器；13、進氣集管穩壓箱；14、甲醇噴嘴；15、油軌；16、點火線圈；17、轉速傳感器。

具體實施方式

如圖1所示，甲醇發動機主要由發動機本體8、燃油系統、控制系統組成，燃料系統包括甲醇燃料箱4和天然氣罐1，分別存儲甲醇燃料和天然氣燃料，天然氣燃料可以是壓縮天然氣或液態天然氣，安裝于甲醇燃料箱4內的甲醇燃料泵5出口的油管經過甲醇濾清器6后分為兩路，一路接至安裝于油軌15上的甲醇噴嘴14，另一路經燃油壓力調節器7接回甲醇燃料箱4構成燃油回路。

天然氣罐1上的油管經過天然氣泄壓閥2、天然氣濾清器3后接至安裝于進氣歧管穩壓腔13上的天然氣噴嘴11。

在進氣歧管氣道上安裝有進氣壓力溫度傳感器12，發動機本體8上安裝有轉速傳感器17，兩者均與ECU電控單元10通過線束相連，對發動機的進氣溫度和輸出轉速進行檢測，檢測信號傳給ECU電控單元10。

甲醇噴嘴14和天然氣噴嘴11均為電控噴嘴，兩者均與ECU電控單元10通過線束相連并受其控制，實現燃料的自動切換。