[實用新型]一種非點光源型遮限式防眩目汽車大燈

無效

• 申請號: 200820114801.0
• 申請日: 2008-05-20
• 公開（公告）號: CN201190936Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 郭雙慶
• 申請（專利權）人: 郭雙慶
• 主分類號: F21S8/12
• 分類號: F21S8/12;F21V7/06;F21V7/10;F21V11/16;F21W101/10;F21Y101/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種非點光源型遮限式防眩目汽車大燈，是針對縱向的非點光源情況設計的一種組合型多用途汽車前大燈，屬于照明電器或汽車零部件領域。

技術背景

目前，機動車輛上使用的照明大燈均利用光反射原理，而它們卻帶來了光污染和安全隱患。現有汽車大燈結構通常由光源和拋物面反射腔體組成，分近光燈和遠光燈兩種光型，夜間正常行駛時，尤其夜間行使在高速公路上，都需用遠光燈，但遠光燈的照明角度高，對前方相向及同向的駕乘者或行人造成眩目，而近光燈的照明角度過低、照明范圍小，即使在用近光燈時，也都有圓形區域的散射光暈，盡管普遍在發光燈泡上加遮擋和采用背投等方式，也只能使眩目程度有所減弱，又存在光能利用不充分、光型不理想，散射光和漫反射光造成燈光不能集中和未有效利用，能量分散，并且仍眩目。夜間同向行駛的后方車輛的車燈對其前面的駕乘人員的影響，及夜間相向會車時，雖頻繁進行遠光燈和近光燈的切換，因雙方車燈在使用近光燈時彼此也都依然眩目，且在相互駛過的剎那間，眼前有短時的失明，看不清前方路況，駕駛員只能憑感覺和經驗，不僅無法禮貌行車，還易于產生疲勞，嚴重危及交通安全，由此引發的夜間交通事故頻發。為此，也有試圖用各種被動的方法，如配戴司機防護鏡、使用紅外夜視儀，更有的將其復雜化，如利用偏振玻璃燈罩或使車燈可電動轉向等等方式，但均不能主動地和從根本上有效地解決車燈眩目帶來的安全問題。

另外，近幾年有以氙氣燈及同時以多個LED晶體發光二極管組合應用的非點光源燈作為光源的汽車前大燈。就氙氣燈而言，因其發光原理和工作方式是光管發光，無法近似為點光源，且它的開和關都有明顯的時間延遲，具有安全隱患，而不適于頻繁且要求反應迅速的開關切換情況；而LED晶體發光二極管又因目前制造技術所限，單個功率小，用于汽車大燈時只能將其多個放在一起同時組合應用，無法近似為點光源，而需每個燈逐個考慮。實際上二者為減輕光的散射和漫反射，目前都還需加用光學透鏡，以對它們發射出的光進行一定的匯聚，但仍有帶仰角的散射光而依然眩目。所以，雖然它們具備較好的工作品質、照明品質和使用效果上的優點，卻明顯受目前所能達到的技術和光源本身的特性所限，實際應用中均不理想、不成熟，甚至概念化，世界上的各汽車生產廠商都在積極研究。

車燈造成現代光污染和安全隱患，使得在高速公路的雙向車道隔離帶都要種植相當高度的花草和加設檔光板，市內高架路上也將中間的水泥隔離墩加高等，駕駛者還必須在遠光燈和近光燈之間頻繁切換等，操作繁瑣且易產生駕駛疲勞；近光燈的照明角度和范圍太小，而遠光燈照明角度和范圍又過大、更眩目，且對同向行駛的前方車輛駕乘者的影響很明顯，這些現象都表明，目前還沒能有效解決越來越明顯且安全危害性極大的夜間汽車車燈造成的光污染問題，對應用縱向直燈絲發光的白熾燈和鹵素燈、燈管發光的氙氣燈及多個LED晶體發光二極管組合的非點光源的情況，公知的現有車燈中也尚無本實用新型所涉及的技術和應用。

發明內容

本實用新型針對縱向直燈絲發光的白熾燈、鹵素燈、燈管發光的氙氣燈及同時用多個LED晶體發光二極管組合成的非點光源情況給出相應設計方案，目的在于設計一種簡捷的組合型汽車前大燈結構形式，使車燈照射出無仰角散射且有平行遠光聚光區的、下半圓形的遮限光照射光型，并同時起到現有車燈的近光路面照明和無仰射光線的前方遠光照明的綜合作用，作為機動車輛夜間正常行駛中始終都應采用而不必頻繁切換的防眩目安全行車用的車燈，以控制車燈照射區域的高度，同時避免燈光造成相向及同向的駕乘者或行人眩目的現象。