[實用新型]巨胎三角膠貼合系統

無效

• 申請號: 200820113718.1
• 申請日: 2008-12-27
• 公開（公告）號: CN201313403Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 黃建中;李劍;歐陽波;譚建軍
• 申請（專利權）人: 桂林橡膠機械廠
• 主分類號: B29D30/50
• 分類號: B29D30/50
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 歐陽波

(一)技術領域

本實用新型涉及巨形輪胎生產設備，具體為一種巨胎三角膠貼合系統。

(二)背景技術

為了增強輪胎胎圈剛性，并由剛性過渡到柔軟性，防止輪胎的局部變形，保持輪胎的基本外形形狀，現有的輪胎制造時需要在輪胎鋼絲圈的外徑上固定一定高度的三角膠。常用的汽車輪胎的鋼絲圈和三角膠復合高度范圍基本上是在100mm以下，復合高度較低，重量較輕，且三角膠的內外徑差較小，因此在將三角膠圈與鋼絲圈復合時較容易。可以采用手工將三角膠條纏繞固定于鋼絲圈上實現三角膠與鋼絲圈的復合，也可以用翻轉裝置將制備好的三角膠圈扣到鋼絲圈上實現三角膠與鋼絲圈的復合。但隨著重型卡車和超大型特種礦山車的出現，所使用的輪胎向巨型胎發展，在這種特型輪胎中，鋼絲圈和三角膠的復合高度范圍擴大為200mm～450mm，且三角膠的斷面輪廓復雜，其三個面不是平面，與鋼絲圈復合的底面有凹槽。鋼絲圈的橫截面為六角形。三角膠與鋼絲圈的復合面較大，復合過程中很容易產生氣泡，保證復合質量較困難，容易形成廢品。巨胎的三角膠復合精度要求更高，當前國內所使用的普通輪胎的三角膠貼合設備已經遠遠無法滿足全鋼子午巨胎的生產制造需要。

(三)實用新型內容

本實用新型的目的是設計一種巨胎三角膠貼合系統，在三角膠與鋼絲圈的復合過程，用壓輪壓盤來壓合，確保復合無氣泡，牢固可靠。

本實用新型設計的巨胎三角膠貼合系統包括三角膠立式輸送機構和與之相接的貼合機構，三角膠立式輸送機構包括電機帶動的輸送輥和兩側的扶輥，兩段輸送機構之間有定長切斷裝置，貼合機構包括貼合機架和壓實裝置，鋼絲圈安裝于貼合機架。

三角膠立式輸送機構的輸送輥寬度稍小于三角膠底面凹槽的寬度，三角膠底面的凹槽卡嵌于輸送輥、三角膠立于輸送輥上。輸送輥一側為豎直的圓柱形長扶輥，長扶輥下端稍高于輸送輥上緣，其上端高于三角膠頂，立于輸送輥上三角膠較平的側面靠在長扶輥上。輸送輥另一側為彈性表面的豎直的圓柱形短扶輥，短扶輥的長度和三角膠側面的凹陷的長度相同，短扶輥所處水平高度與立于輸送輥上三角膠側面的凹陷處高度相同。短扶輥壓在立于輸送輥上三角膠側面的凹陷處。

貼合機構的貼合機架上方固定有一對主傳動槽輪，槽輪的槽寬與鋼絲圈的截面相配合，主傳動電機固定于貼合機架，經同步傳動裝置與二主傳動槽輪連接。貼合機架兩側的中、下方安裝有2～5套支撐裝置，每套支撐裝置包括位于貼合機架一側的支撐氣缸和支撐輥，貼合機架一側固定支撐氣缸的缸筒，活塞桿沿貼合機架徑向伸縮，活塞桿頂端與支撐輥的軸連接。鋼絲圈卡嵌于兩個主傳動槽輪上，各支撐裝置的支撐氣缸動作，活塞桿向貼合機架圓周邊伸出，支撐輥支撐固定鋼絲圈。支撐輥上有與鋼絲圈直徑相配合的槽，當支撐輥撐出時鋼絲圈套卡在支撐輥的槽內，以保鋼絲圈處于一個平面內。

貼合機架與輸送機構長扶輥同一面的圓周邊緣安裝有4～12個處于同一平面的托輥，托輥內端處于鋼絲圈內、外端則處于鋼絲圈上的三角膠頂邊之外，鋼絲圈上的三角膠較平的側面靠在托輥上。防止三角膠傾倒。

壓實裝置包括側邊壓輥裝置和頂面壓盤裝置。1～3對側邊壓輥裝置位于貼合機架上方的鋼絲圈兩側，每套側邊壓輥裝置有一壓輥氣缸，其缸筒經支架與貼合機架固定，其活塞桿頂端連接壓輥軸，壓輥軸上為可轉動的壓輥。當活塞桿伸出時壓輥壓在鋼絲圈側面的斜上方。也就是壓在三角膠底面凹槽的底腳側面，兩側的壓輥將三角膠底面與鋼絲圈側面之間的空氣壓出，加大復合力。頂面壓盤裝置包括壓盤、壓盤氣缸和壓盤架。壓盤氣缸豎直固定于主傳動槽輪上方，其活塞桿底端與壓盤架固定連接。二壓盤固定于壓盤架下方、盤面相對、斜向上方，二壓盤底緣間的距離小于三角膠高度1/3至1/2處的寬度，三角膠上部位于二壓盤之間。壓盤氣缸活塞桿向下伸出時壓盤架下移，二壓盤下緣下壓三角膠高度1/3至1/2處的兩側面，使三角膠底面凹槽與鋼絲圈頂面之間的空氣壓出，復合力加大。兩壓盤底緣間距可通過絲杠調整，以適應不同規格的三角膠。

輸送機構輸送輥上緣所處平面與貼合機架上鋼絲圈的交點與鋼絲圈中心的連線和第一個主傳動槽輪頂點與鋼絲圈中心的連線的交角為20度至50度。