[實用新型]一種發動機置頂凸輪軸驅動系統

有效

• 申請號: 200820113559.5
• 申請日: 2008-11-12
• 公開（公告）號: CN201321878Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 林志強;何化
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;叢 芳

技術領域

本實用新型涉及一種發動機凸輪軸驅動系統，尤其涉及一種發動機置頂凸輪軸驅動系統。

背景技術

目前，商用車發動機凸輪軸采用下置或中置布置方式安裝在氣缸體上，通過挺柱、推桿等機構驅動搖臂旋轉，從而驅動氣門開啟關閉。由于采用了挺柱、推桿等機構，導致發動機噪音增大，零件可靠性降低、成本增加，而且傳動效率較低。此外，由于增加了往復運動的質量，不利于高速發動機的應用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中發動機凸輪軸傳動效率低、工作噪聲大的缺陷，提供一種傳動效率高、工作噪聲低的發動機置頂凸輪軸驅動系統。

發動機頂置凸輪軸驅動系統包括：安裝在氣缸體齒輪室的驅動齒輪和安裝在氣缸蓋上的惰齒輪，所述驅動齒輪、所述惰齒輪與安裝在凸輪軸上的凸輪軸齒輪順序嚙合。

本實用新型的發動機頂置凸輪軸驅動系統，通過采用驅動齒輪和惰齒輪傳動凸輪軸齒輪，進而帶動凸輪軸旋轉，不僅提高了凸輪軸的傳動效率及發動機的轉速，而且降低了發動機噪音、減少了發動機成本，并且發動機的可靠性也進一步提高。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機頂置凸輪軸的剖視圖；

圖2是本實用新型發動機頂置凸輪軸的安裝平面圖；

圖3是本實用新型發動機頂置凸輪軸驅動系統的齒輪傳動平面圖；

圖4是本實用新型發動機頂置凸輪軸驅動系統的A-A剖視圖；

圖5是本實用新型齒輪定位調節裝置的結構圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-凸輪軸，????????????2-凸輪軸齒輪，???????3-氣缸蓋，

4-凸輪軸上軸瓦，??????5-凸輪軸下軸瓦，?????6-凸輪軸軸承蓋

7-凸輪軸軸承蓋固定螺栓，???????????????????8-定位套，

9-驅動齒輪，??????????10-齒輪軸，??????????11-螺栓，

12-惰齒輪，???????????13-齒輪室，

14-凸輪軸齒輪中心孔，?15-驅動齒輪中心孔，??16-惰齒輪中心孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，凸輪軸1用凸輪軸軸承蓋6通過凸輪軸軸承蓋固定螺栓7固定安裝在氣缸蓋3上，所述凸輪軸軸承蓋固定螺栓7與氣缸蓋的接觸面上設有定位套8。凸輪軸上安裝有凸輪軸上軸瓦4和凸輪軸下軸瓦5，通過凸輪軸齒輪中心孔14把凸輪軸齒輪2套在凸輪軸一端，用螺栓11固定在凸輪軸1上。

如圖3所示，本實用新型的發動機頂置凸輪軸驅動系統包括：安裝在氣缸體齒輪室13的驅動齒輪9和安裝在氣缸蓋3上的惰齒輪12，驅動齒輪、惰齒輪與安裝在凸輪軸1上的凸輪軸齒輪2順序嚙合。當發動機運轉時，曲軸帶動驅動齒輪9繞驅動齒輪9的齒輪軸10旋轉，驅動齒輪9帶動惰齒輪12繞惰齒輪12的齒輪軸10旋轉，進而帶動凸輪軸齒輪2旋轉，最終使得凸輪軸1轉動。

在實際工作過程中，驅動齒輪9安裝在氣缸體的齒輪室13上，惰齒輪12安裝在氣缸蓋上，而氣缸體和氣缸蓋之間安裝有氣缸墊，由于氣缸墊的厚度公差以及氣缸體和氣缸蓋的加工公差等存在，凸輪軸齒輪2、驅動齒輪9及惰齒輪12之間可能不能精確嚙合。為了精確控制這三個齒輪的齒輪間隙，如圖4所示，在這三個齒輪上分別設有凸輪軸齒輪中心孔14、驅動齒輪中心孔15和惰齒輪中心孔16。

如圖5所示，通過齒輪定位調節裝置來調節凸輪軸齒輪2、驅動齒輪9及惰齒輪12之間間隙。該輪定位調節裝置包括：軸17、軸18、軸19、搖臂20和搖臂21，搖臂20的一端與軸17連接，另一端套在軸18上；搖臂21的一端軸19連接，另一端也套在軸18上；軸17、軸18和軸19的末端分別設有與所述凸輪軸齒輪中心孔14、所述惰齒輪中心孔16和所述驅動齒輪中心孔15相配合的凸臺。

用螺栓11分別固定凸輪軸齒輪2和驅動齒輪9，惰齒輪12用螺栓11套住安裝在氣缸蓋上，暫不固定。分別把軸17的凸臺插入凸輪軸齒輪中心孔14上，軸19的凸臺插入驅動齒輪中心孔15上。通過調節惰齒輪12的位置，把軸18的定位凸臺插入惰齒輪中心孔16上，然后用螺栓11固定惰齒輪12，即可保證各齒輪之間的間隙。