[實用新型]帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵

無效

• 申請號: 200820113490.6
• 申請日: 2008-10-21
• 公開（公告）號: CN201363216Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 鄭學明
• 申請（專利權）人: 鄭學明
• 主分類號: F02M59/02
• 分類號: F02M59/02
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本實用新型涉及一種柴油機供油油泵，特別是一種帶柱塞器且跟隨柴油機曲軸轉速而改變供油角度的油泵。

(二)背景技術：

現行柴油機供油油泵包括柱塞套、柱塞套內往復運動且能小角度轉動的柱塞、柱塞套上相對開設的進油孔和回油孔、以及柱塞上開設的能與回油孔相通的螺旋回油槽，螺旋回油槽頂部開設的柱塞回油孔向內與柱塞頂端的中心孔連通。工作時，柴油機曲軸驅動凸輪，所述凸輪設于柱塞底部，凸輪的旋轉帶動柱塞在柱塞套內往復運動，調整好柱塞在柱塞套內的位置，使得柱塞的下止點低于柱塞套上的進油孔和回油孔，柱塞的上止點高于柱塞套上的進油孔和回油孔；柱塞往下運動低于進油孔和回油孔時，油泵通過進油孔吸油，柱塞往上運動超過進油孔和回油孔時，油泵的壓力增大，當壓力達到柱塞套頂部噴油器的開啟壓力時，噴油器開始向柴油機氣缸噴油，油泵的供油角度保持不變，以6馬力或者12馬力的柴油機為例，供油角度大概在25度左右；柱塞的小角度轉動由油門操縱桿和離心力控制，通過柱塞上開設的螺旋回油槽泄油，減小油泵內的有壓力的容量，逐漸達到停止向柴油機供油的目的。

由于現行普通柴油機的油泵供油角度不變，氣缸活塞壓氣時因轉速改變不能上行至上止點燃油自燃燒，柴油機的輸出馬力達不到最大，對油料造成浪費。

現行柴油機的油泵還存在的另一個問題是氣油比不平衡。

為此而設計的跟隨轉速而改變供油角度的油泵(專利申請號為200620035450.5)，采取在在回油孔位置處的柱塞套內壁上朝上開設垂直距離為3～4毫米長的回油槽，從底端開始，回油槽的深度逐漸變淺，回油槽的寬度逐漸變窄，柱塞套頂端向上增加3～4毫米長度，柱塞頂端向上增加3～4毫米長度，柱塞回油孔以上形成頂角為30度角且垂直距離為3～4毫米的加長的三角形槽，以使原有油泵供油角度隨轉速的變化而變化，氣油比較平衡，馬力上提，節油燃油。

但新的問題又出現了，形狀特殊的回油槽在柱塞套內壁上的加工非常困難，加工成本提高，另外進油孔的進油壓力無法調節，向柱塞套內的供油量不足。

(三)實用新型內容：

本實用新型目的是提供了一種增加進油壓力，提高供油量的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵。

能夠實現上述目的的帶柱塞器且跟隨轉速而改變供油角度的油泵，包括泵體內的柱塞套、在柱塞套內往復運動且可轉動的柱塞、柱塞套上相對開設的進油孔和回油孔，本實用新型對現有技術的改進是還增設了提高進油孔油壓的壓力泵，壓力泵安裝于泵體內，其出口與進油孔連通。

壓力泵可以選用柱塞器，柱塞器垂直于柱塞套軸線橫向安裝，使柱塞器的中心線與進油孔軸線處于一條橫向直線上。

柱塞器的一種結構包括活塞、活塞套、彈簧、柱塞器套管、調整螺釘和壓緊螺母，柱塞器套管的外螺紋與泵總成體的內螺孔配合，活塞套套裝安裝在柱塞器套管內孔前部，活塞配合于活塞套內，柱塞器套管內孔后端的內螺紋與調整螺釘配合，活塞與調整螺釘之間設置壓縮彈簧，彈簧的壓縮量為活塞的行程，壓緊螺母配合在柱塞器套管外的調整螺釘上；所述壓力泵即柱塞器的出油口開設于活塞套前端，該出油口直徑小于活塞套的內徑，一般取出油口直徑等于進油孔直徑。

為調節柱塞器的回油量，在柱塞器上還設置限位螺桿，限位螺桿從壓緊螺母頂部的軸孔進入配合在調整螺釘的內螺孔中，活塞的行程由限位螺桿調節，限位螺桿旋入進入逐漸接近活塞，限制活塞的壓縮行程，使柱塞器的回油量由限位螺桿與活塞之間的間距控制，限位螺桿退回調整螺釘內時柱塞器的回油量最大，限位螺桿頂住活塞時柱塞器的回油量最小，此時適用于底溫啟動，使供油角度提前。

為固定限位螺桿的位置，可以采用卡銷結構，此時需要在壓緊螺母上加蓋防塵套，限位螺桿在壓緊螺母外的部分開設有橫向銷孔，該銷孔與防塵套上設置的橫向銷孔相對應，卡銷穿設在兩銷孔中，使限位螺桿不能轉動而防塵套不會脫落。

一般情況下進油孔與回油孔的高度相等，為順利回油，可以在進油孔的高度之上2mm～3mm處的柱塞套內壁上開設與進油孔相通的回油槽。

為避免使用復雜形狀的回油槽，可以將回油槽加工成垂直槽。

如果不設回油槽，則進油孔的高度應高于回油孔2mm～3mm。