[實用新型]隧道型無障礙十字路口道路結構

無效

• 申請號: 200820113360.2
• 申請日: 2008-08-08
• 公開（公告）號: CN201241305Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 婁中文
• 申請（專利權）人: 婁中文
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E02D29/045
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司
• 代理人: 苑新民

技術領域

本實用新型屬于道路交通技術領域，特指一種不需要紅綠燈通行的隧道型無障礙十字路口道路結構。

背景技術

目前，世界上一般都采用紅、綠燈來調節城市內道路交通中十字路口的車輛和人流，以疏導交通，然而，長期以來城市內的十字路口的道路設置一直沿用在同一平面上，這種人車混合的道路結構存在明顯的缺陷，其中在停車等候時，容易導致大量車輛排隊等候而滯留，大大降低交通通行的效率，同時也會增加車輛的排氣量，不充分燃燒的汽油大量的排放，導致環境污染，在紅綠燈發生故障的情況下，上述的情況則更加嚴重，因此可以說，十字路口交通堵塞是城市交通擁擠和堵塞的最主要因素之一。其次，容易發生人或車搶道，極容易發生交通事故。為了解決上述問題，目前主要通過修建單層以上的立交橋來緩解交通壓力。但是這些立交橋對于地面車道上的人和車輛仍無法避免上述問題，并且需要投入大量的資金。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種車輛各行其道，方便車輛掉頭和轉向，提高道路交通效率，解決市內道路塞車問題的隧道型無障礙十字路口道路結構。

本實用新型是這樣實現的：隧道型無障礙十字路口道路結構，包括縱橫交叉的縱向車道和橫向車道，其特征在于在所述的縱向車道或橫向車道之一的十字路口的兩側分別設置有一側為入口、另一側為出口的地下隧道，在十字路口的地下設置有行人及非機動車輛行駛的地下隧道轉盤，地下隧道轉盤的出入口設置在縱向車道與橫向車道相交的拐角的外側。

上述的地下隧道入口和出口均設置在縱向車道和橫向車道由外向內數之第一或第二車道。

本實用新型相比現有技術突出的優點是：

1、本實用新型為車輛在轉向或掉頭或直行時設置的地下隧道的結構簡單，通行方便，省卻了在十字路口設置紅綠燈造成的等車、滯留或堵塞現象，同時減少了汽車由于滯留或堵塞在十字路口造成排放的汽車尾氣量大超標，給人們帶來的損害及環境污染。

2、本實用新型設置的人與非機動車輛使用的地下隧道轉盤與機動車道分離，增加了人、車在十字路口轉彎時的安全性

3、本實用新型結構簡單，與同類型的立交橋相比工程造價大大降低，運行費用大大減少。

4、本實用新型特別適用于在城鎮交通道路的十字路口上作為安全通行的標準化道路結構推廣應用。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主體結構示意圖。

具體實施方式：

下面以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1：

隧道型無障礙十字路口道路結構，包括縱橫交叉的縱向車道2和橫向車道1，其特征在于在所述的縱向車道2(或橫向車道1)的十字路口的上下兩側分別設置有北部的右側為入口31、左側為出口32的北部地下隧道3和南部的左側為入口41、右側為出口42的南部地下隧道4，在十字路口的地下設置有行人及非機動車輛行駛的地下隧道轉盤5，地下隧道轉盤5的出入口51、52、53、54設置在縱向車道與橫向車道相交的拐角的外側。

上述的地下隧道出入口51、52、53、54均設置在縱向車道和橫向車道由外向內數之第二車道22、27。

本實用新型的通行規則：

本實用新型為雙向四車道，并分別設置有獨立的北部地下隧道3、南部地下隧道4和地下隧道轉盤5；

1、橫向車道1的十字路口以東的車輛向左行駛時：

(1)右拐彎：進入十字路口前并入11車道，直接右拐進入21車道行駛；

(2)直行：進入十字路口前并入12、13、14車道，并依次通過北部地下隧道3的入口31、出口32后，再右拐進入11或12或13或14車道，實現直行；

(3)左拐彎：進入十字路口前并入12、13、14車道，并依次通過北部地下隧道3的入口31、出口32后，直接進入25或26車道，實現直行；

(4)掉頭：進入十字路口前并入12、13、14車道，并依次通過北部地下隧道3的入口31、出口32后，沿27車道再依次通過南部地下隧道4的入口31、出口32后右拐實現回頭行駛；

2、縱向車道2的十字路口以南的車輛向北行駛時：

(1)右拐彎：進入十字路口前并入21車道，直接右拐進入18車道行駛；

(2)直行：進入十字路口前并入23、24車道直行；

(3)左拐彎：進入十字路口前并入23、24車道，進入十字路口后再并入22車道并依次通過北部地下隧道3的入口31、出口32后，右拐進入12或13或14車道，實現左拐彎；