[實用新型]純軌式超高速鐵路道岔

有效

• 申請號: 200820112378.0
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN201310058Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 劉寬
• 申請（專利權）人: 劉寬
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14;E01B7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種高速鐵路設備，尤其是純軌式超高速鐵路道岔。

背景技術

目前世界上現行的高速鐵路道岔轉轍器和轍叉都是幫貼式的，其結構平順 性，和剛度平順性都較差，嚴重限制行車速度。

發明內容

為了克服現有高速鐵路道岔限制車速的不足，本發明提供一種結構和剛度 都和區間線路一樣，因而過車能力也和區間線路相同的純軌式超高速鐵路道岔。

本發明解決技術問題，所采用的技術方案是：把現行高速鐵路道岔，限制 行車速度的轉轍器尖軌和轍叉尖心軌全部取消。用和基本軌相同，甚至比基本 軌還強的兩根活軌做轉轍器，一根活軌做轍叉心軌。活軌以兩根鋼軌的交叉點 為園心，按既定的程序，水平扇形往復運動，引導列車轉線。使道岔結構、剛 度都完全和區間線路一樣。達到列車過叉時，和在區間線路上行駛完全一樣的 目的。

本發明最大最核心的技術難題是活軌穩定性問題。我們用八大結構妥善的 解決：

第一、完整堅固的底盤。世界上其它鐵路道岔主要部件都直接按裝在岔枕 上，這是難以達到高強度，高精度要求的。我們給本高岔的轉轍器和轍叉，都 設計了完整堅固的底盤，主要部件安裝在底盤上，可達到高強度，高精度的要 求。

第二、長翼的活軌，活軌具有前后運動，左右運動，上下跳動和左右翻滾4 種性質。光桿活軌，根本無法控制。我們為了可靠的駕駛活軌，給它安上了結 構強勁，數量足夠的水平翼〔與活軌鑄焊成一體〕，水平翼寬150毫米，厚25 毫米，比普通鋼軌的立板還厚，非常強固。水平翼的間距是600毫米，和岔枕 的間距相同。水平翼與靠山，底盤相結合產生5大作用：1、控制活軌絕對不能 上下跳動。這比其它道岔的防跳裝置強勁10倍。2、控制活軌絕對不能左右翻 滾。3、控制活軌不得前后大動〔不超過5毫米〕，這樣萬一端軸被車輪沖斷， 活軌也不至于從前方射出，造成天大災難。4、控制活軌，按照人意作水平扇形 往復運動。5、安裝活靠山鎖定活軌。

第三、首創死靠山。建房兩側最堅固的墻叫大山，我們也要用大山來固定 活軌。我們設計4條死靠山，固定轉轍器兩根活軌。每根活軌兩側各一條死靠 山。右活軌外側的叫直山，是主山，內測的叫斜山，是付山。左活軌外側的叫 斜山，是主山，內測的叫直山，是付山。主山處于車輪橫向沖擊方向，受力大， 結構相應強大。付山受力小，結構相對較弱。死靠山靠住活軌，無論車輪有多 大的沖擊力，也紋絲不動。

第四、再創活靠山。死靠山雖好，但是開通左線時，右活軌受力大的外側 臨空，開通右線時，左活軌受力大的外側臨空。如設置死靠山靠住，活軌就不 能再動，變成死軌，無法再使列車轉線。必須設計活靠山來解決，要求活靠山 在列車通過時固定活軌，象區間線路一樣穩定，在扳道時又靈活自如。我們按 此要求研究出排銷式活靠山。它的原理是利用活軌上的水平翼，打孔，閂銷固 定活軌。此山由銷梁，銷柱，和制動器三部分組成，用高強度合金材料精加工 制造。銷梁長和活軌一樣，其上每600毫米安一個銷柱，與活軌上的水平翼相 對應，銷柱直徑50毫米，每根活軌一組排銷，安裝在主山上。主山，水平翼和 底盤上都有銷孔。排銷升起后可輕易的扳軌轉線。排銷下閂時，銷柱穿過主山， 穿過水平翼，直達底盤。鎖定活軌，其力量絕不亞于區間線路鋼軌的道丁螺栓 固定。從而使活軌的穩定性，絕不亞于區間線路鋼軌。本來每組排銷一個制動 器，我們為了減少一個制動器，研究出銀龍機構。通過多條龍桿的齊動，制動 兩組排銷的升起和下閂。實現了一個制動器控制兩組排銷。

第五、根固干才能鎖。他人失敗的教訓之一是，無法妥善的固定活軌根端， 因而不能鎖閉活軌。我們，長活軌采用彈性可彎式，活軌根端與基本軌焊在一 起，并焊在底盤上，只一頭動。這樣穩定性更好，導曲線彎度更標準。短活軌 用端軸定位，同時用兩條死靠山最強大的根端，夾住活軌根端，使活軌根端異 常牢固，為鎖閉活軌打好最堅實的基礎。

第六、連成整體步調一致，轉轍器兩根活軌由連桿，連接成整體，達到排 銷下閂直接鎖定本側活軌時，通過連桿間接鎖定另一側活軌。同時轉轍器兩底 盤，也由連桿連接成整體，以防錯動與離合。轉轍器兩活軌連動牽引，選用世 界上最大馬力的道岔牽引機牽引。扳道時活軌到位后，排銷下閂鎖定和牽引機 鎖閉雙管齊下，保證穩固。