[實用新型]轎車發動機懸置安裝結構

有效

• 申請號: 200820111742.1
• 申請日: 2008-05-14
• 公開（公告）號: CN201220591Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 郭中付;楊金秀;高發華;王燦軍;高新華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及轎車發動機機艙內的發動機懸置安裝結構。

背景技術

隨著汽車行業的發展，人們對于家用轎車配置多樣化的要求也越來越高，一種車型多種配置是當今轎車發展的趨勢。

對于微型車，受發動機艙空間的限制，將發動機懸置的各固定點都布置在車身縱梁上的傳統的布置方式已不能滿足發展趨勢的要求，不少情況下，沒有足夠的空間將懸置的安裝點布置在車身縱梁上，既便是勉強完全布置在縱梁上，但會導致總裝工藝操作很不方便。

從功能上講，車身縱梁能夠滿足發動機懸置布置的強度及剛度，但會占去縱梁內側的很多空間，因而使不同的動力總成等多種配置的布置受到了很大限制，給整個發動機艙布置也帶來了很大的難度。

對于汽車制造廠家來說為了滿足不同消費者的要求，需盡量小的更改現有車身及模具，增加多種配置。這就需要改進傳統的發動機懸置固定方式，為增加多種配置提供必要的空間位置。為此，目前已經形成圖1所示的三點懸置的安裝方式，該三點懸置包括分別設置發動機后懸置5、右懸置8和左懸置12，其中，右懸置8設置在發動機右前縱梁9上，左懸置12設置在發動機左前縱梁1上，后懸置5安裝在車底盤的副車架4上，三個安裝點都是以螺紋緊固的方式進行固定。圖2示了出該結構形式中右懸置8的具體安裝形式，由圖2可見，由于微型車的前艙空間有限，呈“L”設置的固定支架7同時在右前縱梁的上表面和內側壁形成安裝點，這使發動機機體6與右前縱梁9之間在完成裝配之后的間隙更小，發動機在運轉時產生的抖動會導致不可預料的干涉等問題，同時，發動機運轉時產生縱向即Z向上的抖動使安裝點上的螺栓受到一個基本垂直的剪切力，這將大大降低螺栓的使用壽命，同時，Z向上的作用力在懸置結構上所產生的力矩一定程度上影響了結構的穩定。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種發動機懸置安裝結構，在前艙空間不足的情況下有效解決發動機懸置合理布置問題的，為在現有的車身發動機艙中增加多種配置提供保證。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型轎車發動機懸置安裝結構，設置三點懸置，包括后懸置、左懸置和右懸置，所述左懸置安裝在左前縱梁上，所述后懸置安裝在車底盤的副車架上。

本實用新型的結構特點是設置右懸置的安裝點分別位于右前縱梁的上表面和位于車身右前輪罩上。

本實用新型的結構特點也在于：

在所述右懸置上固定設置向右側水平延伸的水平支架，以所述水平支架在右前縱梁的上表面和車身右前輪罩上形成固定連接。

所述延伸有水平支架的右懸置與發動機機體之間為焊接或螺栓連接相互固定。

在所述車身右前輪罩上設置加強板；水平支架在車身右前輪罩上的安裝點設置在加強板上。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型在不更改縱梁等重要部件的情況下，實現了發動機懸置的合理固定。通過合理布置，有效提高了發動機艙空間利用率，同時使懸置與車身固定牢固、穩定，為一種車身多種配置提供了更廣闊的前景。

2、本實用新型對于增加多種配置的車型有效降低了開發費用，縮短整車的開發周期，達到了事半功倍的效果。

3、本實用新型保持縱梁的已有截面形式，因而不存在因縱梁的改變而影響到整車的碰撞安全性地問題。

4、本實用新型保證了動力總成的穩定性，在車身兩縱梁之間距離不足的情況下滿足動力總成性能的要求，且不會影響車身前縱梁的截面。減小了由于發動機懸置固定點不足導致汽車在平坦光滑的路面上行使時來自發動機的振動而引起車身與懸置支架碰撞、產生令人厭惡的噪聲。

附圖說明

圖1為背景技術中三點懸置的安裝結構示意圖。

圖2為圖1所示結構局部立面示意圖。

圖3為本實用新型結構示意圖。

圖4為本實用新型受力狀況示意圖。

圖中標號：1左前縱梁、2車身右前輪罩、3水平支架、4副車架、5后懸置、6發動機機體、7固定支架、8右懸置、9右前縱梁。

以下通過具體實施方式，并結合圖對本用新型作進一說明：

具體實施方式：

參見圖1，本實施例同樣設置三點懸置，包括后懸置5、左懸置12和右懸置8，按常規形式，左懸置12安裝在左前縱梁1上，后懸置5安裝在車底盤的副車架4上。

參見圖3，與已有技術不同的是，本實施例中，設置右懸置8的安裝點分別位于右前縱梁9的上表面和位于車身右前輪罩上2。