[實用新型]立式雙腔橡膠輪胎

無效

• 申請號: 200820111627.4
• 申請日: 2008-05-14
• 公開（公告）號: CN201235711Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 趙志光
• 申請（專利權）人: 趙志光
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20;B60C5/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種立式雙腔橡膠輪胎。

背景技術：

目前運用的汽車輪胎、航空輪胎、農用車輪、人力車輪、民用和軍用橡膠輪胎等橡膠輪胎都是由一個充氣腔體構成的，而且只能充一種氣壓。輪胎在運轉中受到外部的刺傷泄氣、高速運轉時爆裂等不良因素的影響，可能造成意外事故。再則，單氣腔體輪胎在節能、安全和減震方面受到諸多的局限。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種更為安全可靠的立式雙腔體結構的橡膠輪胎。本實用新型包括立式雙腔體橡膠輪胎，其特征在于同一條橡膠輪胎內有立式的上下兩個獨立的腔體結構。根據不同載體的需要可在同一條橡膠輪胎的兩個腔體內分別注入不同壓力的壓縮氣體和不同性質的氣體、專用液體或軟膠質體也可安裝有彈性的固體物質等的橡膠輪胎。可應用于汽車的輪胎、航空輪胎、農用車輪、人力車輪、民用和軍用橡膠輪胎。

本實用新型在乙腔中注入液體、軟膠質體或有彈性的固體物質的特點是，較小的輪胎外胎面觸地承受載體的壓力，當受到超常磨損和意外破壞時，不會象壓縮氣體那樣很快就泄漏，造成危害。當在乙腔中注入高壓壓縮氣體時，則外胎面的觸地附著面積比常規輪胎可縮小1/2左右，即立式雙腔輪胎的外胎面寬度要比常規輪胎小的多，以減小滾動摩擦阻力，可節省載體的動力能源。在甲腔內注入低壓壓縮氣體可起到對載荷的緩沖作用等。乙腔的容積比甲腔要小的多。立式雙腔輪胎在安全性能上較為突出，當乙腔遭受嚴重破壞時，甲腔對載荷仍然要起到支撐和緩沖作用。本實用新型還可注入不同性質的氣體以增強抗爆和減震能力。

附圖說明：

圖一為實施的橡膠輪胎截面結構示意圖。

圖二為實施的橡膠輪胎結構側面示意圖。

圖三為實施例1的橡膠輪胎結構示意圖。

圖四為實施例2的橡膠輪胎結構示意圖。

圖示1為橡膠輪胎內甲腔，2為輪胎內乙腔，3為注射口，4為注射氣(液體、膠質體)軟管，5為胎內甲腔和乙腔間分隔帶，6為輪胎注氣(液體、膠質體)門嘴，7為胎緣，8為胎側，9為胎肩，10為外胎面，11為橡膠層，12為輪輞，13為液體、膠質體或有彈性的固體物質。

具體實施方式：

實施例1：

參照圖一、圖二結構，在同一條橡膠輪胎甲腔中注入低壓縮氣體而在乙腔中注入高壓縮氣體，乙腔的容積小于甲腔容積，形成高低壓混合型輪胎。

實施例2：

參照圖三，與實例1相比，本實例的不同之處在于同一條橡膠輪胎甲腔和乙腔可分別注入不同性質的壓縮氣體，形成不同氣體性質的混合型輪胎。

實施例3：

參照圖四，與實例2相比，本實例的不同之處在于同一條橡膠輪胎內甲腔可以注入壓縮氣體，而乙腔可注入低吸熱量的液體、膠質體或安裝固體物質。它是具有很強的抗破壞、富有彈性、不聚熱量的液狀、膠狀的物質或固體物質構成。乙腔的容積小于甲腔容積，形成壓縮氣體與液體、膠質體或固體物質的混合型輪胎。