[實用新型]摩托車排氣消聲器

有效

• 申請號: 200820110630.4
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN201187339Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 黃品;何承中;陳超;王明川;曹慶全
• 申請（專利權）人: 增城市海利摩托車有限公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 范志平

技術領域

本實用新型涉及摩托車的排氣消聲器。

背景技術

如圖1、2所示，排氣消聲器是連接于摩托車發動機排氣口，限制發動機排氣噪聲的裝置。

如圖3、4所示，該排氣消聲器主要由筒體10、彎管組件4、外錐形筒7、和后蓋13組成，彎管組件4與外錐形筒7之間設有催化轉化器3，外錐形筒7與筒體10的前半段內設有阻尼管8和內錐形管9，筒體10的后半段內設有多道隔板11，隔板上設有相互錯開的排氣支管12，彎管組件4的前端設有法蘭5，其外壁上設有前隔熱板6，筒體10上設有安裝掛耳2和后隔熱板1，后蓋13上設有裝飾筒14。當然，排氣消聲器有多種形式，不局限于圖示結構。

如圖5所示，由于排氣消聲器尾部采用單根排氣支管12，故存在以下缺點：

1)發動機排氣噪聲降低幅度小；

2)在噪聲排放未達標時，需另行增加消聲裝置；

3)另行增加消聲裝置，會引起發動機性能發生不良變化及成本顯著增加。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型旨在提供一種能顯著降噪的摩托車排氣消聲器。

本實用新型采用的技術方案為：

一種摩托車排氣消聲器，該排氣消聲器由連接發動機的彎管組件、筒體以及筒體內部的消聲部件組成，所述筒體的尾部設有兩根或兩根以上的排氣支管。

本實用新型采用上述結構以后，排氣消聲器排放區氣流變薄，排氣壓力波通過摩擦而損失部分能量，與未改進前的單根排氣支管相比發動機排氣噪聲可降低約4dBA以上。

附圖說明

圖1是現有排氣消聲器安裝在摩托車上的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是現有排氣消聲器的外部結構示意圖；

圖4是現有排氣消聲器的內部結構示意圖；

圖5是現有排氣消聲器的立體結構示意圖；

圖6是本實用新型排氣消聲器的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。

附圖標記說明如下：

1——后隔熱板??????2——安裝掛耳

3——催化轉化器????4、4′——彎管組件

5——法蘭??????????6——前隔熱板

7——外錐形筒??????8——阻尼管

9——內錐形管????10、10′——筒體

11——隔板???????12、12′——排氣支管

13——后蓋???????14——裝飾筒

如圖6所示，該排氣消聲器主要由連接發動機的彎管組件4′、筒體10以及筒體內部的消聲部件(圖中未示出)組成，筒體10′的尾部設有兩根排氣支管12′，排氣支管管徑的選擇應以不影響發動機性能和不產生“再生噪聲”為提前，采用較小管徑。如有必要，排氣消聲器尾部也可采用三根或三根以上的排氣管，噪聲降低會得到更好的效果。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都可得出其它各種形式的產品。但不論排氣消聲器的形式如何變化，凡是尾部設有至少兩根排氣支管的排氣消聲器，均在其保護范圍之內。