[實(shí)用新型]用于汽車上的電子部件的老化測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820110546.2
• 申請(qǐng)日: 2008-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN201207069Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王思豫;祖波;徐循進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00;G01R31/34;G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;魏振華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種老化測(cè)試系統(tǒng)，并且尤其涉及一種用于汽車上的電子部件的老化測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電子產(chǎn)品在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，這些問題大都發(fā)生在開始使用的幾個(gè)小時(shí)或者幾十個(gè)小時(shí)之內(nèi)，因此，對(duì)制造出來的電子產(chǎn)品進(jìn)行老化測(cè)試是很有必要的。老化測(cè)試即為仿照或者等效產(chǎn)品的使用狀態(tài)，在產(chǎn)品經(jīng)過老化之后再對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，篩選出有問題的產(chǎn)品，從而保證了賣給用戶的產(chǎn)品在品質(zhì)上是可靠的或者是問題較少的，減小返修率。

現(xiàn)有的車輛部件的老化測(cè)試系統(tǒng)都是功能單一的老化測(cè)試系統(tǒng)，即一個(gè)老化測(cè)試系統(tǒng)專門針對(duì)一個(gè)部件，例如P檔電機(jī)老化測(cè)試系統(tǒng)、儀表老化測(cè)試系統(tǒng)。當(dāng)需要同時(shí)對(duì)多個(gè)部件進(jìn)行老化測(cè)試時(shí)，往往需要在老化測(cè)試系統(tǒng)的周邊增加許多外部輔助設(shè)備，測(cè)試過程也較為繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述老化測(cè)試系統(tǒng)功能單一的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能夠同時(shí)測(cè)試多個(gè)電子部件的老化測(cè)試系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的提供一種用于汽車上的電子部件的老化測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括老化測(cè)試控制器，分別與該老化測(cè)試控制器電連接的主控ECU老化裝置、儀表老化裝置、P檔電機(jī)老化裝置和振動(dòng)裝置中的至少兩者。

本實(shí)用新型提供的老化測(cè)試系統(tǒng)可以在不添加外部輔助設(shè)備的情況下同時(shí)對(duì)車輛中的至少兩個(gè)電子部件進(jìn)行老化測(cè)試、或者對(duì)車輛中的至少一個(gè)部件進(jìn)行兩種老化測(cè)試，提高了測(cè)試效率。本實(shí)用新型的附加特征以及相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)在下面的具體實(shí)施方式部分進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的老化測(cè)試系統(tǒng)的框圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的作為主控ECU的控制對(duì)象的散熱系統(tǒng)的框圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的在主控ECU老化測(cè)試過程中控制加熱器和風(fēng)扇的流程圖；

圖4為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的作為主控ECU的控制對(duì)象的剎車系統(tǒng)的框圖；

圖5為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的在主控ECU老化測(cè)試過程中剎車控制電機(jī)和腳制動(dòng)踏板之間的連接關(guān)系示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的用于對(duì)儀表進(jìn)行老化測(cè)試的測(cè)試環(huán)境的框圖；

圖7為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的P檔電機(jī)老化裝置的框圖；

圖8為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的振動(dòng)裝置的框圖；

圖9為本實(shí)用新型的老化測(cè)試系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的框圖。

具體實(shí)施方式

下面參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型的提供的一種用于汽車上的電子部件的老化測(cè)試系統(tǒng)包括老化測(cè)試控制器10，分別與該老化測(cè)試控制器10電連接的主控ECU老化裝置20、儀表老化裝置30、P檔電機(jī)老化裝置40和振動(dòng)裝置50中的至少兩者。

主控ECU通常被用來控制車輛的散熱系統(tǒng)，如圖2所示，所述散熱系統(tǒng)110的結(jié)構(gòu)和工作過程的具體情況如下：散熱系統(tǒng)110一般包括第一水箱130、第二水箱140、水泵150、風(fēng)扇160和水溫傳感器120，所述第一水箱130和第二水箱140通過管道相連成回路；所述水泵150位于第一水箱130和第二水箱140之間的管道上，用于將第一水箱130中的水抽到第二水箱140中；所述風(fēng)扇160位于第二水箱140附近，用于降低第二水箱140中的水的溫度；水溫傳感器120位于第二水箱140的入水口處，用于檢測(cè)第二水箱140的入水口處的水溫。主控ECU與水泵150、風(fēng)扇160和水溫傳感器120電連接，用于控制水泵150以將第一水箱130中的水抽到第二水箱140中，并且根據(jù)流入第二水箱140入水口處的水溫來控制風(fēng)扇160以對(duì)第二水箱140中的水進(jìn)行冷卻。冷卻之后，所述第二水箱140中的水可以自動(dòng)經(jīng)過另一條管道回流到第一水箱130中，這樣就構(gòu)成了一個(gè)水路循環(huán)。通過在管道中流動(dòng)的水來吸收大量的熱量，以達(dá)到散熱的目的。