[實(shí)用新型]一種滑板式車廂門鎖及包含該門鎖的貨車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820110378.7
• 申請(qǐng)日: 2008-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN201272411Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊展路;趙巖;李洪權(quán);劉志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京和田汽車改裝有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張 濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于貨車領(lǐng)域，特別涉及一種用于貨車的門鎖裝置，及包含該門鎖裝置的貨車。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越多的使用翼開式廂貨車，這種貨車在車廂兩側(cè)設(shè)置有吊門，能夠快速地裝卸貨物，大大提高了作業(yè)效率。由于翼開式廂貨車特殊車廂門的設(shè)置，使其車廂門鎖有別普通的貨車車廂門鎖。現(xiàn)有技術(shù)中，如中國(guó)實(shí)用新型專利ZL03230412.9的機(jī)械聯(lián)動(dòng)插銷鎖緊機(jī)構(gòu)，通過帶鉤插銷桿系和U形環(huán)扣的配合來(lái)鎖緊車廂吊門；又如中國(guó)實(shí)用新型專利ZL200420009254.1提到的卡入式鎖緊機(jī)構(gòu)，兩者均是通過分別設(shè)置在車廂車門的鎖緊部件和設(shè)置在車廂廂體上的鎖緊部件相互配合，起到鎖緊車廂車門的作用。上述技術(shù)方案會(huì)帶來(lái)下述技術(shù)問題：

1.車廂門鎖不方便布置，車廂門鎖的各鎖緊部件要分別布置在車廂車門和車廂廂體上，要考慮到鎖緊部件間的相互配合，還要考慮到車廂車門和車廂廂體的配合對(duì)鎖緊部件間相互配合的影響，極大地加大了工作量，尤其當(dāng)車廂門鎖為聯(lián)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，設(shè)置在車廂廂體上的幾個(gè)車廂門鎖的鎖緊部件為聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得設(shè)置在車廂廂體上和車廂車門上的鎖緊部件間更不易對(duì)準(zhǔn)。

2.受到貨物的漲廂力的作用，設(shè)置在車廂車門上的鎖緊部件對(duì)設(shè)置在車廂廂體上的鎖緊部件的作用力很大，車廂門鎖的鎖緊和開鎖相應(yīng)地受到很大的影響，當(dāng)車廂門鎖為聯(lián)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，在漲廂力的作用下，門鎖難以打開；當(dāng)車廂門鎖為卡入式鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，在漲廂力的作用下，門鎖有自動(dòng)開啟的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全運(yùn)輸貨物的隱患。

3.當(dāng)車輛使用一段時(shí)間后，因道路顛簸、裝載的貨物碰撞、車廂磕碰之類的原因，會(huì)引起車廂廂體和/或車廂車門變形，使得車廂車門上的鎖緊部件和車廂廂體上的鎖緊部件難于配合或無(wú)法配合，導(dǎo)致車廂門鎖不靈活甚至無(wú)法使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車廂門鎖存在的缺陷或不足，提供了一種布置方便、開關(guān)自如、鎖止牢靠的滑板式車廂門鎖。

本實(shí)用新型還提供了一種包括該滑板式車廂門鎖的貨車。

技術(shù)方案：

一種滑板式車廂門鎖，包括水平軸支架；水平設(shè)置在所述水平軸支架上的水平軸；以及一鎖舌，所述鎖舌包括一條形板，在所述條形板的一個(gè)板面上從條形板的下端沿縱向朝條形板的上端設(shè)置有橫向貫通、周向封閉的條形銷孔，所述銷孔沿條形板縱向的長(zhǎng)度小于所述條形板的縱向長(zhǎng)度，所述水平軸橫向貫穿于所述銷孔中。

所述銷孔沿條形板縱向的長(zhǎng)度大致等于條形板縱向長(zhǎng)度的一半。

所述條形板的上端沿橫向設(shè)置有朝向銷孔所在的條形板板面彎折的折條。

所述銷孔所在條形板的板面上緊貼銷孔上端沿橫向設(shè)置有垂直于條形板板面的擋板。

一種貨車，包括設(shè)置在車廂側(cè)面的吊門，所述貨車還包括通過水平軸支架固定設(shè)置在位于所述車廂吊門下方的車廂底板側(cè)面的上述的滑板式車廂門鎖，當(dāng)所述水平軸位于銷孔的上孔端時(shí)，所述條形板位于水平軸和車廂側(cè)面之間，其自由板面朝向車廂側(cè)面，且其上端高出車廂底板側(cè)面的上端并擋住吊門，當(dāng)所述水平軸位于銷孔下孔端時(shí)，銷孔沿水平軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)半徑小于水平軸的軸線到車廂底板側(cè)面的水平距離。

技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的滑板式車廂門鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括水平軸支架、水平軸及鎖舌，鎖舌包括一條形板和設(shè)置在該條形板上的條形銷孔。水平軸橫向貫穿該條形銷孔，因此，銷孔(鎖舌)可沿該軸上、下滑動(dòng)，當(dāng)水平軸位于銷孔的下孔端時(shí)，銷孔(鎖舌)可以以水平軸為中心軸進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。銷孔沿條形板縱向的長(zhǎng)度小于條形板縱向的長(zhǎng)度，即條形板縱向高出銷孔的部分用于鎖緊車門。

優(yōu)選地，銷孔沿條形板縱向的長(zhǎng)度大致為條形板縱向長(zhǎng)度的一半，這樣的滑板式車廂門鎖結(jié)構(gòu)更加合理，保證鎖緊效果的同時(shí)優(yōu)化了鎖舌的結(jié)構(gòu)。

條形板的上端沿橫向設(shè)置有朝向銷孔所在的條形板板面彎折的折條或者在銷孔所在條形板的板面上緊貼銷孔上端沿橫向設(shè)置垂直于條形板板面的擋板，在開鎖時(shí)，用工具從其下部往上敲擊折條或者擋板，折條或者擋板帶動(dòng)鎖舌向上竄動(dòng)，竄動(dòng)到上端時(shí)，鎖舌翻轉(zhuǎn)，車門隨即打開，即設(shè)置折條或者擋板便于開鎖。

本實(shí)用新型一種貨車，采用了上述滑板式車廂門鎖，所述車廂門鎖固定設(shè)置在位于車廂吊門下方的車廂底板側(cè)面，因此，可以簡(jiǎn)單的通過固定水平軸支架把車廂門鎖布置在貨車上，安裝十分方便，免去了現(xiàn)有技術(shù)中鎖緊機(jī)構(gòu)各部件分別布置、配合安裝的繁瑣工藝，極大地減少了工作量。并且，門鎖的鎖緊和開啟取決于鎖舌是否擋住車廂吊門，無(wú)需考慮到車廂車門和車廂廂體之間的配合，漲廂力、車廂廂體變形、車廂車門變形對(duì)車廂門鎖的影響相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)要小的多。