[實用新型]船用燃油優化裝置

無效

• 申請號: 200820109961.6
• 申請日: 2008-08-26
• 公開（公告）號: CN201269150Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 孟東豫;狄海濤
• 申請（專利權）人: 北京大正新智應用技術研究院
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張亞軍;李京楠

技術領域

本實用新型涉及發動機節油控制裝置。

背景技術

目前，發動機的節油控制裝置主要有四種類型：閉環電噴燃油發動機控制裝置、三元催化器、永磁裝置和微粒(煙霧)消減裝置。其中永磁裝置是最簡單、最經濟的一種，永磁裝置安裝在發動機供油管或油箱內，讓燃油在進入氣缸之前被磁化，使燃油的分子團由雜亂無章的狀態變為有序狀態，燃油進入發動機的氣缸后更容易分解和霧化，從而能充分燃燒。永磁裝置只能產生單一不變且很窄的磁場，磁場的強弱不能根據燃油流速變化而相應的改變，磁化效果相當有限，而且，現有的發動機節油控制裝置都只適用于汽車發動機，不適用于船只發動機。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種船用燃油優化裝置，該裝置串接在船只發動機的供油管道上，根據發動機燃油的流速來改變磁場的強弱，促使燃油大分子團進行分解，讓燃油更加充分地燃燒，達到節能、減排、降耗的目的。

本實用新型采用以下技術方案：一種船用燃油優化裝置，包括盒體、盒蓋，盒體內設置有進油管、出油管和電路板，電路板上集成有方波信號發生器，其特征是：所述進油管和出油管橫向地設置在盒體的上部，進油管和出油管的之間跨接有多個相互平行的換能管，每個換能管由U形導管和纏繞在U形導管上的一號和二號線圈組成，U形導管頂部的兩個管口分別與進油管和出油管底部連通，所述一號線圈的一端與方波信號發生器的正向脈沖輸出端連接，一號線圈的另一端懸空，所述二號線圈的一端與方波信號發生器的負向脈沖輸出端連接，二號線圈的另一端懸空。所述進油管、出油管的管口都設置有管接頭，該兩個管接頭都外露于盒體。

本裝置根據發動機供油量來自動調節電磁場的強弱，微處理器通過傳感器反饋回來的數據，分析發動機的工作狀態，計算出能夠最佳、最迅速的分解燃油大分子團的頻率，相應的對電磁場的強度進行調整，從而快捷有效的分解燃油的大分子團，使其更加充分燃燒，達到節能、減排和降耗的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的電路原理圖。

圖3是圖1的分解圖。

圖4是圖3中進油管、出油管、換能管的連接結構示意圖。

圖5是換能管的結構示意圖。

具體實施方式

請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型是一種船用燃油優化裝置，包括盒體7、盒蓋8，盒體7內設置有進油管3、出油管4和電路板5，電路板5上集成有方波信號發生器，進油管3和出油管4橫向地設置在盒體7的上部，進油管3和出油管4的之間跨接有多個相互平行的換能管，每個換能管由U形導管6和纏繞在U形導管上的一號、二號線圈1、2組成，U形導管6頂部的兩個管口分別與進油管3和出油管4底部連通，一號線圈1的一端101與方波信號發生器的正向脈沖輸出端連接，一號線圈的另一端102懸空，二號線圈2的一端201與方波信號發生器的負向脈沖輸出端連接，二號線圈2的另一端202懸空。進油管3、出油管4的管口分別設置有管接頭9、10，該兩個管接頭9、10都外露于盒體7。本裝置通過管接頭9、10串接在船只發動機的供油管線上。

電路板5上還集成有穩壓電路、微處理器、振蕩器和增益電路，微處理器由單片機構成，外接直流電源與穩壓電路連接，經穩壓電路輸出兩路電壓，+5V電壓提供給微處理器，+24V電壓提供給增益電路，經過增益電路升壓后，輸送給振蕩器，振蕩器的工作頻率由微處理器控制。

本實施例中，換能管有四個，方波信號發生器也有四個，振蕩器在微處理器的控制下，輸出四路分頻信號，分別發送給四個方波信號發生器，控制四個方波信號發生器輸出脈沖的周期和振幅，方波信號發生器的正向脈沖輸出端和負向脈沖輸出端輸出的脈沖信號交替的施加在一號和二號線圈上，產生交變的磁場，該交變的磁場直接作用于流過換能管中的燃油，使燃油大分子團進行分解，讓燃油更加充分地燃燒。

為了使電磁場強度與燃油流速相匹配，可以預先進行實驗測定，制作出燃油流量與電磁場強度之間的對照關系表，并寫入微處理器的數據存儲單元中，油管中燃油的流速和發動機的工作狀態是由外部傳感器反饋給微處理器，微處理器對反饋的數據進行分析和對照，計算出能夠最佳、最迅速的分解燃油分子的頻率，相應的對電磁場的強度進行調整，從而快捷有效的分解燃油，使其更加充分燃燒，從而達到節能、減排和降耗的目的。