[實(shí)用新型]汽車(chē)制動(dòng)氣室中體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820109000.5
• 申請(qǐng)日: 2008-07-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201235821Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳春清;張效花
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳春清;張效花
• 主分類號(hào): B60T17/06
• 分類號(hào): B60T17/06
• 代理公司: 北京北新智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡福恒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，是一種適用于汽車(chē)前二橋、中后橋、后橋的汽車(chē)制動(dòng)氣室的中體。

背景技術(shù)

目前，用于汽車(chē)前二橋、中后橋、后橋上使用的汽車(chē)制動(dòng)氣室，其中體為鋁質(zhì)材料，氣室與氣源連接密封依賴中體氣嘴部位直螺紋端面密封。在行車(chē)和裝配及修理過(guò)程中，由于氣嘴部位硬度和螺紋抗拉強(qiáng)度不足，容易造成氣室漏氣，影響汽車(chē)制動(dòng)氣室的正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種在中體氣孔部位嵌鑄螺紋套，以強(qiáng)化氣嘴部位的硬度和抗拉強(qiáng)度的汽車(chē)制動(dòng)氣室中體。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)制動(dòng)氣室中體，它是汽車(chē)制動(dòng)氣室的主要組成零件，該汽車(chē)制動(dòng)氣室中體上有分別向氣室行車(chē)與駐車(chē)兩個(gè)腔輸入氣體實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的氣嘴；該汽車(chē)制動(dòng)氣室中體是鋁材質(zhì)壓澆鑄形成，所述的氣嘴內(nèi)鑲嵌有硬度和抗拉強(qiáng)度優(yōu)越于鋁質(zhì)材料的螺紋套。

所述的螺紋套是由銅或鋼鐵材料制成。

由于采用硬度和抗拉強(qiáng)度優(yōu)越于鋁質(zhì)材料的銅材質(zhì)的螺紋套嵌鑄到中體氣嘴部位，提高氣嘴部位的硬度及抗拉強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)氣室的氣密性加強(qiáng)和使用壽命延長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于采用銅材質(zhì)的螺紋套代替氣嘴部位的局部鋁材質(zhì)，使氣嘴螺紋部位的硬度和抗拉強(qiáng)度得到提高，外接氣嘴擰緊力矩增大，加強(qiáng)了氣室的氣密性，延長(zhǎng)了氣室的使用壽命，滿足了用戶的使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1A—A剖視示意圖。

圖3是圖1俯視示意圖。

圖4是圖1C—C剖視示意圖。

圖5是圖1B—B剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1～圖5所示：一種汽車(chē)制動(dòng)氣室中體，它是汽車(chē)制動(dòng)氣室的主要組成零件，該汽車(chē)制動(dòng)氣室中體上有分別向氣室行車(chē)與駐車(chē)兩個(gè)腔輸入氣體實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的氣嘴1；該汽車(chē)制動(dòng)氣室中體是鋁材質(zhì)壓澆鑄形成，所述的氣嘴1內(nèi)鑲嵌有硬度和抗拉強(qiáng)度優(yōu)越于鋁質(zhì)材料的螺紋套2。

所述的螺紋套2是由銅或鋼鐵材料制成。

由于采用硬度和抗拉強(qiáng)度優(yōu)越于鋁質(zhì)材料的銅或鋼鐵材質(zhì)的螺紋套2嵌鑄到中體氣嘴部位，提高氣嘴部位的硬度及抗拉強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)氣室的氣密性加強(qiáng)和使用壽命延長(zhǎng)。

當(dāng)汽車(chē)在實(shí)際行使過(guò)程中，由于震動(dòng)等原因?qū)е職馐医涌谔幩蓜?dòng)漏氣時(shí)，操作者進(jìn)行維修只需更換外接氣嘴密封圈即可。從而滿足了用戶的使用要求，降低了用戶的成本，還便于安裝、制造。