[實用新型]用于運營車輛管理的雙頻電子標簽

無效

• 申請號: 200820107972.0
• 申請日: 2008-03-28
• 公開（公告）號: CN201177825Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 戰國新
• 申請（專利權）人: 戰國新
• 主分類號: G06K19/07
• 分類號: G06K19/07;G09F3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫長龍

技術領域

本實用新型涉及RFID射頻識別技術領域，特別是一種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽。

背景技術

RFID是Radio?Frequency?Identification的縮寫，即射頻識別。通俗的講，RFID(射頻識別)技術是一種概括性的稱謂，只要是通過射頻信號來自動識別對象并獲取相關信息，識別工作無須人工干預的技術即為該技術范疇。

RFID技術的最大優點是非接觸式快速識別，根據工作頻率和協議的不同，識別的距離也不相同。在我國，RFID應用到車輛管理的頻段有很多種，每個工作頻段的RFID產品性能有著截然不同的個性特點，主要鮮明的特點對比如下：

RFID技術對運營車輛進行管理已經在全國各大城市交通管理部門中得到應用。例如，出租汽車管理部門、公交車管理部門及重型汽車管理等。不同工作頻段的RFID系統及系統組成各有其特點，在車輛識別管理方面多數采用高頻、甚高頻和超高頻三個頻段的產品，每個產品的缺點如下：

高頻電子標簽：國際典型使用頻率13.56MHz，識別距離最遠只有80厘米，不能做到遠距離；

甚高頻電子標簽：國際典型使用頻率915MHz，在我國劃分為840MHz～845MHz和920MHz～925MHz兩個頻段。理論識別距離20米，由于抗金屬能力差，實際工作距離為3-8米，所以也不能實現遠距離識別；

超高頻電子標簽：國際典型使用頻率為有源2.45GHz，實際工作識別距離可達到70米，然而由于自身特點限制，在2-7米內，識別物體沒有方向性，不能實現單一目標性識別。

鑒于運營車輛的管理要求具有足夠的識別范圍，因此多數采用超高頻有源2.45GHz的超高頻電子標簽，但由于超高頻電磁波穿透力并不好，復雜的自然環境會使其任意反射的現象表明，在小范圍的定向識別能力并不好。根據上表可知，要實現大范圍、大數據量操作，小范圍、小數據量操作是任何一個頻段的RFID產品都無法完善解決的。所以，在車流量大的現場進行管理時，運用現有的有源2.45GHz的超高頻電子標簽進行識別管理將會力不從心。

實用新型內容

本實用新型克服了上述缺點，提供一種結構簡單、識別能力強、范圍大的用于運營車輛管理的雙頻電子標簽。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種用于運營車輛管理的雙頻電子標簽，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間設置有第一電子標簽單元，所述上殼體的上表面上設置有雙面膠條，所述上殼體和下殼體之間、或上殼體上還設置有第二電子標簽單元。

所述第二電子標簽單元可被所述雙面膠條粘結覆蓋，所述第二電子標簽單元的邊緣可設置有防拆切口。

所述雙面膠條的朝外一側的粘結力可小于粘貼所述第二電子標簽的一側，同時大于所述防拆切口的連接力。

所述防拆切口可為刻劃出的斷續的刻線。

所述第一電子標簽單元可為有源電子標簽，包括電池、電路板。

所述第一電子標簽單元的所述電路板上的電路中，可串聯有一個軟性連接導體，所述軟性連接導體設置在所述上殼體上，并被另一雙面膠條粘結覆蓋，所述另一雙面膠條的朝外一側的粘結力小于粘貼所述軟性連接導體的一側，并大于軟性連接導體自身的拉應力。

所述第二電子標簽單元可為無源電子標簽。

所述上殼體和下殼體可通過螺釘固定連接。

所述第一電子標簽單元可為超高頻有源電子標簽。

所述第二電子標簽單元可為甚高頻無源電子標簽。

本實用新型通過充分利用兩種不同頻段電子標簽的不同特點，將各自的優點結合在一起，并互補對方的不足，實現大范圍、大數量的區域性自動識別和小范圍、小數量操作的目標性自動識別，滿足車輛管理中的靈活需要。此外，所述雙面膠條的朝外一側的粘結力小于粘貼所述第二電子標簽的一側，同時大于所述防拆切口的連接力，使得本實用新型在粘貼在風擋玻璃上后，隨意取下將造成兩種標簽的損壞，防止車主未經允許自行替換電子標簽，影響對車輛的正常管理。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型橫截面的剖試圖；

具體實施方式