[實用新型]公路橋梁旋轉式臨時支座

無效

• 申請號: 200820107803.7
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN201183936Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 楊宏量
• 申請（專利權）人: 北京公聯潔達公路養護工程有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/04
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡福恒

技術領域

本實用新型涉及一種在更換公路橋的板式橡膠支座時，支撐簡支T型梁或簡支I型梁的公路橋梁旋轉式臨時支座。

背景技術

當公路橋的主梁為簡支T型梁或簡支I型梁時，支撐主梁的是板式橡膠支座。在墩臺上，要更換這些板式橡膠支座，就要將其上方的主梁頂起，而主梁被頂起的高度通常為8-10mm。在濕接縫、橫隔板、行車道板及橋面鋪裝層的連接下，橋體的上部結構形成了一個整體，無論是支頂哪一片主梁，都會帶動其兩側的數片主梁向上移動。在墩臺上，即使是只更換一個板式橡膠支座，也要頂起多片乃至整個一個橋孔的主梁。凡是向上升起的主梁，都要在其端部的下方安放1-2個超薄型千斤頂進行支頂，插入2-3塊鋼墊塊作為臨時支座進行支撐。當主梁被頂起之后，在千斤頂內，液壓油緩慢回滲，與此同時主梁緩慢回落。為了防止主梁回落，需要及時更換厚度相宜的鋼墊塊，將已升起的主梁撐住。

但是這個支頂主梁的工藝卻存在著下述的問題：在支頂主梁時，沿著橫橋向從墩臺的一端開始，逐個操作千斤頂，千斤頂所受的壓力為20-50t，每次頂升的高度為0.1-1.0mm，以使橋體的上部結構始終處于彈性變形狀態。要使主梁達到所設計的頂升高度，往往要進行好幾個頂升程序，更換幾十次乃至上百次鋼墊塊，需要一天乃至幾天的時間。相互更換的鋼墊塊其厚度變化值都很小，但與主梁和墩臺的摩擦力卻很大，無論是撤出還是插入都很困難。這種支撐主梁的方式簡陋，施工工藝繁瑣、支撐高度的偏差大。當橋面的車輛荷載較大時，在相鄰的兩個鋼墊塊的支撐點間，橋體的上部結構易產生較大的剪切力，以至于出現縱橋向的開裂。為了保證施工安全，在整個頂升主梁及更換原板式橡膠支座的過程中，橋面宜中斷交通，至少也要禁止大型車輛通行。就城市立交橋和交通干線的公路橋而言，這顯然是無法做到的。

本實用新型就是針對以上支撐主梁方式的操作復雜、費時、費力等缺點，由本發明人精心研制的一種在更換公路橋的原板式橡膠支座時，用于支撐主梁的公路橋梁旋轉式臨時支座。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題就是提供一種操作簡便，安全可靠，省時、省力、可連續工作的公路橋梁旋轉式臨時支座，在更換公路橋的原板式橡膠支座時，為支撐簡支T型梁或簡支I型梁提供了一種新型的臨時支座。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種公路橋梁旋轉式臨時支座，其特征在于：它包括有承重構件、手柄和搖柄，所述的承重構件是由鋼套、轉軸和托盤構成，所述的轉軸是由主軸與其上端的轉盤一體構成；該轉軸的主軸與鋼套之間以螺紋相咬合；托盤位于轉盤的正上方，二者之間以一個球冠形面相接觸；在鋼套的外側，固定設有一個手柄，所述的搖柄插入轉盤側面的圓孔中。

在所述的托盤平面的中心鉆有一個直徑為12mm的圓孔，穿過該圓孔向轉軸的轉盤中心垂直地擰入一個直徑為8mm的螺栓，將托盤限定在轉盤的正上方；在平面360度的方向上，托盤都能形成5度的傾斜角度。

所述的轉軸的主軸與鋼套之間通過T型螺紋相咬合，該螺紋的螺距為4-6mm。

所述的轉軸的轉盤其底面直徑為150-180mm，高為16mm，在其側面等間距地鉆有12個指向主軸的圓孔，該圓孔的口徑為10mm、深度為16-20mm。

本實用新型的優點是：該公路橋梁旋轉式臨時支座安放在主梁與墩臺之間，只需進行簡單的扳動，就能準確地調整其頂面的高度，將升起的主梁撐住。在整個頂升主梁及更換原板式橡膠支座的過程中，橋面上的各種車輛都能正常行駛。在更換簡支T型梁或簡支I型梁的原板式橡膠支座時，公路橋梁旋轉式臨時支座支撐著主梁。用該臨時支座支撐主梁，操作簡便，安全可靠，其頂面高度調整得準確。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的承重構件的側視示意圖。

圖3是本實用新型的承重構件的剖視示意圖。

附圖標記

1鋼套，2轉軸，3托盤，4手柄，5搖柄，6圓孔，7螺栓，8圓孔，2-1轉盤，2-2主軸。

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3所示：本實用新型是由鋼套1、轉軸2、托盤3、手柄4和搖柄5構成的，其中鋼套1、轉軸2和托盤3為承重構件，而轉軸2又分為轉盤2-1與主軸2-2兩部分。