[實用新型]驅動馬達及自動變速裝置

無效

• 申請號: 200820107607.X
• 申請日: 2008-04-01
• 公開（公告）號: CN201188570Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 張宏艷;韓玉金
• 申請（專利權）人: 張宏艷
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H59/44;F16H3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種驅動馬達及變速裝置，特別是涉及一種變速機在動力作用下能實現自動換檔變速的驅動馬達及自動變速裝置。

背景技術

眾所周知，日前，市面上出售的驅動馬達及變速裝置，其變速機是帶拉線或拉桿人工操作變速的，這樣不僅安裝、操作不便，而且體積大、耗能、故障率高，不利于推廣和使用。

發明內容

本實用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一種體積小、扭矩大、自動變速、效率高和節能的驅動馬達及自動變速裝置。

本實用新型為解決其技術問題所采取的技術方案是：一種驅動馬達及自動變速裝置，它包括由驅動馬達定子、轉子、軸和驅動馬達外殼構成的驅動馬達和變速機，其特征在于：通軸22為固定軸，通軸22上同軸裝有定子9、轉子11和變速機31，定子9固定在通軸22上不動，變速機31為多級不同齒數的輪齒組成的塔形階梯式變速系統，通軸22上帶有中心通孔，其圓周上開有兩個對稱的銷孔槽與中心孔貫通，通軸22的中心通孔內裝有銷軸33，銷軸33的兩端帶有與通軸22上兩個銷孔槽對應的銷孔和彈簧39并由螺絲40固定，變速機31中的主動輪齒34與轉子11由螺絲10固定連接成一體，并通過軸承35支撐在通軸22上，變速機31中的輸出輪齒13外殼一端由軸承12支撐在主動輪齒34上，輸出輪齒13外殼的另一端由銷釘25固定在變速定位器19上，變速定位器19由軸承24支撐在通軸22上，其一端由螺絲20固定在驅動馬達輪轂外殼端蓋21上，驅動馬達輪轂外殼端蓋3和端蓋21分別由軸承2和軸承23支撐在通軸22上，并通過螺絲6與驅動馬達輪轂外殼固定連接成一體，變速機31中各級對應的傳動輪齒16之間通過軸套14和彈簧軸向間隔，并由卡簧固定套在銷軸15上成一體，銷軸15固定在輪齒支架30上，其一端裝有壓力彈簧17并與變速壓板18連接，輪齒支架30由鍵銷32和卡簧固定在通軸22上，變速壓板18與變速定位器19和變速滑塊27連接，變速滑塊27套在滑環26上，并由卡簧29固定，滑環26和滑環38與銷軸33通過銷釘28和銷釘37連接，銷釘28和銷釘37分別從通軸22上對應的兩個銷孔槽中穿出，變速檔板5套在滑環38上由卡簧4固定，變速離心塊7通過軸銷固定在支架8上，并與變速檔板5銜接，支架8固定在驅動馬達輪轂殼體上，驅動馬達定子9由銷鍵36固定在通軸22上，通軸22的一端開有出線槽孔，定子輸出線1由槽孔內引出。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述的變速機31是2-10級各級不同齒數的行星齒輪變速、諧波齒輪變速或擺線齒輪變速。

所述的2-10級各級輪齒是分體式固定在一起的或直接加工為一體式的，其主動輪齒34與輸出輪齒13之間呈軸向錯位布置。

所述的變速機31可以單獨使用。

所述的輸出輪齒13外殼一端與變速定位器19之間或變速定位器19與驅動馬達輪轂外殼端蓋21之間設置離合器41。

所述的離合器41可以用棘輪機構、槽輪機構代替。

所述的驅動馬達是電動馬達、燃油馬達、氣動馬達或液壓馬達。

所述的驅動馬達是①外轉子式的即定子套在驅動馬達轉子的內腔里面，②盤式的單轉子或雙轉子即定子安裝在驅動馬達轉子的軸向一側或中間，③內轉子式的即定子套在驅動馬達轉子外面其中之一種。

所述的變速離心塊7是2-50個均布固定在支架8上同步運動。

所述的支架8是固定在驅動馬達輪轂殼體上或固定在變速器43上。

本實用新型具有的優點和積極效果是：重量輕、結構簡單，節能，應用范圍廣，可廣泛應用于助力車、電動車、混合動力汽車、燃油車、動力器具和動力機械等領域。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型帶有離合器的結構示意圖。

圖3是本實用新型驅動馬達定子套在驅動馬達轉子外面或側面的結構示意圖。

圖4是本實用新型變速機輸出輪齒與驅動馬達輪轂外殼直接固定連接的結構示意圖。

圖5是本實用新型離心塊支架與變速器連接的結構示意圖。

圖6是本實用新型圖2中變速機的局部剖視圖。