[實用新型]高吸力風機風道系統

有效

• 申請號: 200820106647.2
• 申請日: 2008-11-24
• 公開（公告）號: CN201300857Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 盧文軍;張慧
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所
• 代理人: 李榮文

技術領域

本實用新型涉及一種高吸力風機風道系統，特別是一種適應適用于高速列車的空調風道系統的高吸力風機風道系統，屬客車空調設備技術領域。

背景技術

隨著我國經濟的快速增長，高速客車的數量日益增多，使得高速列車空調機組的應用越來越廣泛，空調風道系統是空調系統的一個重要部件，眾所周知，空調的目的就是制造一個由合理的溫度、濕度、潔凈度組成的空間環境，而各個送風口所需的風量是否滿足要求，則是一個達到以上目所必不可少的先決條件。

近幾年高速車迅猛發展，全社會相關專業專家對高速車與非高速車的不同有了越來越透徹的理解。非高速列車在運行中車體外的壓力值相對于高速車來說要小的多，壓力波動值也小的多，必須在空調機組和空調機組風道系統設計中考慮由以上兩點主要原因引起的震動、噪音和壓頭等方面的問題。

高速車用空調機組風道系統在實際運行中噪音過大、震動過于劇烈，其主要原因在于空氣的流速不合理。正確選擇風速度是高速列車風道設計中的一個主要問題。因為合理的風速除了可以給乘客提供新鮮的空氣外，還可以保證車廂內具有適當的氣壓，即當車外氣壓發上明顯變化時，特定較高的風速會將車廂內的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。這是因為當列車高速運行時，特別是進入隧道中或者會車時，列車外表面進風口處的空氣壓力會明顯不同于靜態時的大氣壓力。若出風速度偏小，易造成冷氣短路，不能達到地板面，車內制冷效果極差；若出風速度偏大，則會產生噪音，并且冷空氣會直接吹到乘客頭部，造成極不舒適的感覺。

為解決上述問題，現有技術是對原來應用于普通列車上的空調風道系統進行如下改進：

(1)設置變截面風道，但是此方法會導致制造、安裝的不方便；

(2)在風道截面內加調節板，但是它的缺點是阻力大，尤其是起始端，因為風速高，易產生噪音，而且需要人工對每個風口進行調節。并且為了克服增加的附加阻力，空調機組送風機需要提高壓頭，這也是產生噪音的一個原因。

(3)車頂中央風道等截面送風，這種方法由于受到風道內靜壓的影響，一般是前端出風量少，后端出風量多，送風很不均勻，進而影響車內乘客的舒適度。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種高吸力風機風道系統，使列車送風系統既保持較高的合理風速、保證車廂全方位均勻受風，同時使出風口出風舒緩，保證乘客感覺舒適。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

高吸力風機風道系統，其結構中包括，車廂下部設置空調機組，空調機組出風口與車下送風道相連，車下送風道與布置在地板中部的地板送風道連通，地板送風道通過窗間風道與設置在客室頂部的頂送風道相連，頂送風道沿車廂兩側縱向設置、布置在車窗和行李架之間，車廂內設置連通回風風道的回風口，回風風道連通空調機組回風口，頂送風道結構中包括連通窗間風道的主風道和連通主風道的靜壓室，主風道和靜壓室均沿車廂縱向設置，靜壓室上開設送風口。

本實用新型的技術方案的進一步改進在于：

送風口設計為條縫狀。

車下送風道內壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風道壁的夾層中設置吸聲層，并在吸聲板上開設吸聲孔。

頂送風道內設置導流板。

窗間風道與頂送風道端部及相互連通處采用圓滑過渡結構。

窗間風道內外表面粘貼保溫層，車下送風道、地板送風道及頂送風道外表面粘貼保溫層。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：

本實用新型采用靜壓送風原理發明的靜壓室條縫式均勻送風風道，即在靜壓室箱體上開設連續條縫口或若干個條縫口直接送風到客室，此方法送風較均勻，保證車廂全方位均勻受風，同時使送風口出風舒緩，保證乘客感覺舒適。

車下送風道內壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風道壁的夾層中放置吸聲材料，并在吸聲板上開了大量的吸聲孔，這樣就很好的起到了降噪的效果。

頂送風道內設置導流板，既可以減小風道阻力，同時也可以實現風量分配的功能。

窗間風道與頂送風道端部及相互連通處采用圓滑過渡結構，減小阻力，且保證氣流通暢。

風道采用鋁板材料。這是目前較流行的一種風道材料，送風性能好，質量輕、檔次高，表面質量好，使用壽命長，并可與前后頂整體成形，使整車內飾的質量大為減輕，使內飾的美觀及室內的環境大為改善。

結構簡單，送風均勻良好，在出廠和運用中不需要調節，可以靈活的運用在高速車上。