[實(shí)用新型]紅外激光交通信息采集儀

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820106594.4
• 申請(qǐng)日: 2008-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN201311712Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李令義;石林波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北中交遠(yuǎn)洲智能交通技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/04
• 分類號(hào): G08G1/04
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陳建民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種紅外激光交通信息采集儀，適用于智能交通系統(tǒng)(ITS)。屬于激光技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)交通需求的迅速增加，密集的路網(wǎng)卻滿足不了交通量增長(zhǎng)的需要，隨著我國(guó)家用汽車數(shù)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，除依靠修建更多的道路、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長(zhǎng)的交通需求之外，利用先進(jìn)的電子、通信、計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)發(fā)展我國(guó)的智能交通系統(tǒng)(ITS)，加強(qiáng)現(xiàn)有道路交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼⑻岣呗肪W(wǎng)的通行能力和交通服務(wù)質(zhì)量非常重要。

技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用的交通信息采集裝置是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分。目前，我國(guó)公路交通量觀測(cè)站點(diǎn)采用的自動(dòng)化采集設(shè)備就其采用的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式來說，主要有地感線圈檢測(cè)方式、視頻圖像識(shí)別方式、超聲波檢測(cè)方式、壓電稱重檢測(cè)方式等。

中國(guó)專利公開了一種“激光交通信號(hào)采集裝置”(專利號(hào)ZL：200520042603.4)，上述專利包括道路龍門架，其特征在于：控制中心箱設(shè)在道路龍門架的中央點(diǎn)上，兩個(gè)前后間隔距離為2米的脈沖式高精度激光測(cè)距儀A和B，通過吊裝支架，連接安裝在道路的龍門架下方，與控制中心箱連接。

上述專利的工作原理如下：采用激光測(cè)距技術(shù)，即將激光測(cè)距儀安裝于路面的正上方，在沒有車輛通過時(shí)，測(cè)得的數(shù)據(jù)是激光測(cè)距儀與路面之間的距離H1，在有車輛通過時(shí)，測(cè)得的數(shù)據(jù)是激光測(cè)距儀與車輛頂部之間的距離H2，在時(shí)域上多個(gè)這樣的距離值就構(gòu)成了車輛的立面輪廓，由此可得到車輛的長(zhǎng)度、速度、車型分類等。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是車型分類精度高，響應(yīng)快，受天氣、環(huán)境的影響較小；缺點(diǎn)是成本高，因激光光束很小，如每個(gè)車道前后各使用一個(gè)激光測(cè)距儀，那么在車輛偏離車道中間行駛時(shí)很容易漏檢，如每個(gè)車道前后各使用多個(gè)激光測(cè)距儀，雖可解決車輛漏檢問題，但成本太高。而且，這種方式與超聲波檢測(cè)方式一樣，也需要安裝在“龍門架”上，輔助成本高，影響公路環(huán)境美觀，不太適宜設(shè)備布置密度較大的情況。因此，這種激光交通信息采集裝置缺陷很多，在實(shí)際的推廣應(yīng)用中受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，而提供一種安裝簡(jiǎn)便、成本低、對(duì)車輛不會(huì)漏檢的紅外激光交通信息采集儀。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用技術(shù)方案：

本實(shí)用新型包括有位于路旁的支架、第一及第二紅外激光傳感器、控制器、分別與第一、第二紅外激光傳感器對(duì)應(yīng)的位于路面上的并且與車道方向垂直的兩條平行的第一、第二反光帶；所述第一、第二紅外激光傳感器固定在位于支架上的橫桿上，第一、第二紅外激光傳感器之間的距離d與第一、第二反光帶之間的距離D相等，第一、第二紅外激光傳感器通過電纜與控制器相連接；

所述第一、第二紅外激光傳感器分別包括有受控于控制器的沿反光帶長(zhǎng)度方向以逐點(diǎn)掃描方式發(fā)射和接收光束的2個(gè)以上的紅外激光發(fā)射接收器。

所述第一、第二紅外激光傳感器分別包括有一個(gè)調(diào)制信號(hào)發(fā)生器，所述調(diào)制信號(hào)發(fā)生器的輸出端分別接所述各紅外激光發(fā)射接收器的受控端。

所述控制器同由A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器組成，所述各紅外激光發(fā)射接收器的輸出端接A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端，A/D轉(zhuǎn)換器與微處理器雙向連接，微處理器的輸出端分別接所述各紅外激光發(fā)射接收器的受控端。

所述第一、第二反光帶的寬度W的范圍為：100mm≤W≤500mm；其長(zhǎng)度L小于單個(gè)車道的寬度。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

在控制器的控制下，第一、第二紅外激光傳感器各自發(fā)出一組脈沖光束，同時(shí)第一、第二紅外激光傳感器分別接收反射回來的光束。當(dāng)?shù)缆飞蠜]有行駛車輛通過第一、第二反光帶時(shí)，第一、第二紅外激光傳感器發(fā)出的光束分別到達(dá)第一、第二反光帶，由于第一、第二反光帶對(duì)光線有較強(qiáng)的反射，此時(shí)，第一、第二紅外激光傳感器接收到的反射光束光強(qiáng)較強(qiáng)；當(dāng)?shù)缆飞嫌行旭傑囕v通過第一、第二反光帶時(shí)，第一、第二紅外激光傳感器發(fā)出的光束會(huì)被車輛遮擋(或部分遮擋)而不能到達(dá)第一、二反光帶，此時(shí)，第一、第二紅外激光傳感器接收到的反射光束光強(qiáng)較弱；通過控制器將接收的反射光束強(qiáng)弱變化在時(shí)域上進(jìn)行量化分析，即可得到車輛長(zhǎng)度、大小輪廓、行駛速度等，進(jìn)而獲取車輛計(jì)數(shù)、車型分類、車頭時(shí)距、占道率等交通信息。

使用調(diào)制紅外激光光束進(jìn)行測(cè)量，可有效地提高抗光干擾性能。根據(jù)路段的具體車道寬度，選擇合適的第一、第二反光帶的寬度W和長(zhǎng)度L，即可收到較好的交通信息采集效果。