[實用新型]一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置

無效

• 申請號: 200820106404.9
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201325316Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 呂玉林
• 申請（專利權）人: 呂玉林
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置。

背景技術

隨著社會的發展，基礎建設投入越來越大。在基礎建設中，必然要用到工程車輛。工程車輛能夠極大地降低工作強度，同時能夠完成很多人力無法完成的工作。

對于自行式吊車、水泥泵站車這種工程機械的液壓系統，都是采用燃油動力系統為其提供動力。液壓系統是通過動力改變容積，并以油壓來驅動設備，實際上液壓系統是一種動力轉換裝置，通過外部動力轉換為油壓，驅動設備。由于自行式吊車、水泥泵站車這一類的工程機械，停留作業的時間遠遠大于行駛時的時間，這類工程機械都是采用車輛的發動機作為液壓系統的燃油動力系統，因此在停留作業時必須保持車輛發動機運轉。根據經驗，這類車輛如果運行10小時，燃油會在50～60升左右。

石油作為不可再生的資源，大量開采必然對后代造成嚴重的影響。同時，隨著國際油價不斷攀高，這樣也給大型建筑企業帶來了成本的持續增長

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷和不足，本實用新型的目的是提出一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置，能夠采用采用油或電驅動，以節省開支。

為了達到上述目的，本實用新型提出了一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置，包括：

液壓系統、燃油動力輸出系統；所述燃油動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；

其特征在于，還包括：

電力動力輸出系統，所述電力動力輸出系統與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；

切換系統，所述切換系統能夠在所述燃油動力輸出系統和所述電力動力輸出系統之間切換，使所述燃油動力輸出系統的動力輸出部或所述電力動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接。

作為上述技術方案的優選，所述燃油動力輸出系統為車輛發動機。

作為上述技術方案的優選，所述電力動力輸出系統為電動機。

本實用新型提出了一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置，其中所述裝置包括液壓系統、燃油動力輸出系統；所述燃油動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；電力動力輸出系統，所述電力動力輸出系統與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；切換系統，所述切換系統能夠在所述燃油動力輸出系統和所述電力動力輸出系統之間切換，使所述燃油動力輸出系統的動力輸出部或所述電力動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接。本實用新型提出的一種工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置，能夠以燃油動力輸出系統或電力動力輸出系統為工程機械的液壓系統提供動力。燃油動力輸出系統工作1小時的耗油量為5～6升，而電力動力輸出系統工作1小時的耗電量僅為20千瓦。電能屬于可再生能源，因此成本低廉，且綠色環保。同時，采用本實用新型的技術時，對車輛的改裝費用不超過1.5萬元，僅需幾個月的工作就可以節省出，因此成本低廉。

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明。對于所屬技術領域的技術人員而言，從對本實用新型的詳細說明中，本實用新型的所述和其他目的、特征和優點將顯而易見。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置優選實施例結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

本實用新型提出的工程車輛液壓系統油、電兩用動力裝置，優選實施例如圖1所示，包括：

液壓系統、燃油動力輸出系統；所述燃油動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；

電力動力輸出系統，所述電力動力輸出系統與所述液壓系統的動力輸入部連接以為所述液壓系統提供動力；

切換系統，所述切換系統能夠在所述燃油動力輸出系統和所述電力動力輸出系統之間切換，使所述燃油動力輸出系統的動力輸出部或所述電力動力輸出系統的動力輸出部與所述液壓系統的動力輸入部連接。

作為上述技術方案的優選，所述燃油動力輸出系統為車輛發動機。

作為上述技術方案的優選，所述電力動力輸出系統為電動機。

當然，本實用新型還可有其他實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，所屬技術領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型的權利要求的保護范圍。