[實(shí)用新型]帶循環(huán)風(fēng)路端蓋裝置的牽引電機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820106220.2
• 申請(qǐng)日: 2008-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201266865Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程衛(wèi)東;梁培志;李剛;霍向飛;張學(xué)鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02K5/20
• 分類號(hào): H02K5/20;H02K5/16
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所
• 代理人: 朱 源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，具體為一種帶循環(huán)風(fēng)路端蓋裝置的牽引電機(jī)。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車、動(dòng)車、電動(dòng)汽車等移動(dòng)設(shè)備中，牽引電機(jī)工作于高溫、雨雪、粉塵、振動(dòng)等惡劣環(huán)境下，且空間體積有限，因此，全封閉是一種提高電機(jī)可靠性的有效手段。但采用全封閉后，電機(jī)內(nèi)部散發(fā)的熱量，難以由冷卻空氣帶走，因此，定轉(zhuǎn)子溫度上升很快，電機(jī)內(nèi)部的熱量通過(guò)轉(zhuǎn)軸、端蓋部位迅速傳遞至軸承，使得軸承溫度快速上升。由于電機(jī)定、轉(zhuǎn)子的允許溫升通常為180K甚至200K，而電機(jī)軸承的允許溫升僅55K，因此，全封閉牽引電機(jī)的軸承散熱成為影響其使用壽命及可靠性的突出問(wèn)題之一。

目前，通常采用降低電機(jī)電磁負(fù)荷及發(fā)熱因數(shù)的方式，降低電機(jī)定、轉(zhuǎn)子溫升，以預(yù)防電機(jī)軸承過(guò)熱造成的軸承燒損。但這樣一來(lái)，雖保證了軸承可靠性，卻增加了電機(jī)體積和重量，降低了電機(jī)的性價(jià)比。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有電機(jī)存在的軸承散熱的問(wèn)題而提供了一種帶循環(huán)風(fēng)路端蓋裝置的牽引電機(jī)。

本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種帶循環(huán)風(fēng)路端蓋裝置的牽引電機(jī)，包括電機(jī)定子，與電機(jī)定子連接的端蓋本體，端蓋本體上連接有內(nèi)風(fēng)罩；套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的內(nèi)封環(huán)，內(nèi)風(fēng)罩和內(nèi)封環(huán)通過(guò)迷宮槽交錯(cuò)配合實(shí)現(xiàn)密封；套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的外封環(huán)；內(nèi)封環(huán)、外封環(huán)以及軸承蓋形成容納軸承的軸承室，在內(nèi)風(fēng)罩和端蓋本體及軸承蓋形成的輪轂式的風(fēng)流室外設(shè)有進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩。

采用輪轂方式，將軸承室固定于端蓋中心；端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)內(nèi)風(fēng)罩，將電機(jī)內(nèi)、外空氣隔離，并形成圍繞軸承室的獨(dú)立風(fēng)道；端蓋外側(cè)設(shè)防塵網(wǎng)罩，阻擋異物，保證風(fēng)路通暢；內(nèi)封環(huán)設(shè)計(jì)多道環(huán)形迷宮密封槽，保證內(nèi)、外風(fēng)路的有效隔離和軸承室密封要求；外封環(huán)外圓及軸承蓋內(nèi)圓處，均設(shè)計(jì)環(huán)形密封槽，保證軸承室密封性能及旋轉(zhuǎn)可靠性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型中所述結(jié)構(gòu)的全封閉牽引電機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

內(nèi)風(fēng)罩將電機(jī)內(nèi)部的熱空氣與軸承室有效隔離，防止因線圈溫升高而導(dǎo)致軸承過(guò)熱，保證了軸承運(yùn)行可靠性。有效解決了全封閉電機(jī)設(shè)計(jì)中線圈溫升高與軸承溫升小的矛盾，使電機(jī)電磁負(fù)荷加大，體積重量降低，性價(jià)比得到提高。設(shè)計(jì)了獨(dú)立的自然風(fēng)冷卻風(fēng)路，改善了電機(jī)軸承冷卻條件，降低了軸承溫升，提高了軸承的使用壽命。采用鑄造成形并組焊的循環(huán)風(fēng)路結(jié)構(gòu)，優(yōu)化制造工藝，降低設(shè)計(jì)成本。電機(jī)軸向布置緊湊，結(jié)構(gòu)合理，軸向尺寸變化小?？捎糜诟鞣N交流、直流電機(jī)，尤其是全封閉型牽引電機(jī)，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖

圖2為圖1的A-A剖面圖

圖中：1-端蓋本體、2-電機(jī)定子、3-內(nèi)風(fēng)罩、4-軸承、5-內(nèi)封環(huán)、6-緊定螺栓、7-電機(jī)轉(zhuǎn)軸、8-外封環(huán)、9-軸承蓋、10-進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩、11-緊定螺栓

具體實(shí)施方式

如圖2所示意，一種帶循環(huán)風(fēng)路端蓋裝置的牽引電機(jī)，包括電機(jī)定子2，與電機(jī)定子2連接的端蓋本體1，端蓋本體1上連接有內(nèi)風(fēng)罩3；套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸7上的內(nèi)封環(huán)5，內(nèi)風(fēng)罩3和內(nèi)封環(huán)5通過(guò)迷宮槽交錯(cuò)配合；套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸7上的外封環(huán)8；內(nèi)封環(huán)5、外封環(huán)8以及軸承蓋9形成容納軸承4的軸承室，在內(nèi)風(fēng)罩3和端蓋本體1及軸承蓋9形成的輪轂式的風(fēng)流室外設(shè)有進(jìn)風(fēng)網(wǎng)罩10。

端蓋本體1：采用鑄造方式，以利于輪轂及風(fēng)路成形；中部加工軸承室，安放軸承；軸承室外壁在允許條件下減薄，以利于軸承散熱；軸承室內(nèi)側(cè)端面加工迷宮環(huán)槽，實(shí)現(xiàn)軸承室密封和清潔。在端蓋外沿內(nèi)側(cè)面上，加工有深度2~3mm的外圓定位止口，以利于內(nèi)風(fēng)罩的焊接定位；輪輻沿圓周均布，向內(nèi)側(cè)伸展成均布的支撐位，經(jīng)加工后形成內(nèi)圓定位止口；內(nèi)風(fēng)罩3通過(guò)內(nèi)、外圓定位止口與端蓋本體焊接，保證了組焊精度及端蓋裝置的整體剛性。

電機(jī)定子2：端蓋裝置通過(guò)定位止口與電機(jī)定子聯(lián)接。

內(nèi)風(fēng)罩3：采用鑄造工藝鑄成盤形毛胚，加工內(nèi)、外圓定位止口后，與端蓋本體焊接為一體，形成獨(dú)立的循環(huán)風(fēng)路；項(xiàng)1與項(xiàng)3組焊后，按照正常工藝流程，加工端蓋各尺寸及風(fēng)罩內(nèi)側(cè)的環(huán)型迷宮槽。

軸承4：按通常的設(shè)計(jì)規(guī)范選用標(biāo)準(zhǔn)軸承。

內(nèi)封環(huán)5：熱套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，沿封環(huán)直徑方向依次開(kāi)有多道環(huán)形迷宮槽，分別與內(nèi)風(fēng)罩、端蓋本體上的迷宮槽交錯(cuò)配合，實(shí)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)、外部空氣的隔離，以及軸承室可靠密封。

緊定螺栓6.：沿圓周均布，將軸承蓋與端蓋本體固定聯(lián)接。

電機(jī)轉(zhuǎn)軸7：內(nèi)封環(huán)、軸承內(nèi)圈及外封環(huán)依次通過(guò)定位內(nèi)圓，熱套于電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，保證軸承安裝正確，密封可靠。