[實用新型]帶前定位的倉殼組焊工裝

有效

• 申請號: 200820106168.0
• 申請日: 2008-10-13
• 公開（公告）號: CN201257575Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 孫幫成;李寶旺;于紅
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司
• 代理人: 劉 偉

技術領域

本實用新型涉及倉殼構件、尤其是外形為復雜曲面且流線型強的司機倉殼組焊工裝，屬焊接技術領域。

背景技術

框架結構的司機倉殼由于外形為復雜曲面且流線型強，組焊時需將側殼板、頂殼板等置于定位工裝中，在定位工裝的定位限制下進行焊接，這樣才能將多個殼板組焊成符合結構形狀要求的整體倉殼。圖2所示便是一種倉殼組焊工裝，此工裝由多組側定位用的開口框1和頂定位用的上板架2等組成，各開口框中兩側的立柱3上帶有可抽拉的側定位板12，上板架中的頂定位板22兩端通過頂開口框17與對應位置開口框的兩個側立柱3對接，此種定位工裝可通過側定位板和頂定位板對倉殼的側殼板和上殼板等進行精確的定位，解決了倉殼的定位組焊問題，但是在定位的精確性方面仍有欠缺，如倉殼前端的前殼板只能通過限定位置的左右側殼板和上殼板確定組焊位置，定位精確性相對較低，為提高定位精度、尤其是前殼板的定位精度，還應對此種倉殼組焊工裝發展完善。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種帶前定位的倉殼組焊工裝，以解決前殼板定位精度低的問題。

本實用新型所稱問題是以如下技術方案實現的：

一種帶前定位的倉殼組焊工裝，構成中有多組側定位框和頂定位架，多組側定位框間隔排布，各側定位框中的兩個側立柱上分別帶有側定位板，頂定位架中的頂定位板的兩端分別帶有與側定位框對接的頂開口框，其改進在于，構成中增設前定位機構，該機構位于多組側定位框的前端，其構成中的前端定位板安置于滑板上，滑板通過底部的滑塊與導軌板上的導軌滑動連接，導軌板通過底部的小縱梁與側定位框的底梁相連接。

上述帶前定位的倉殼組焊工裝，所述前定位機構中增設輔助底面定位支撐和安置板，兩安置板對稱位于側定位的底梁中，多個底面定位支撐對稱分布于兩安置板上。

上述帶前定位的倉殼組焊工裝，所述前端定位板通過安裝架安置于滑板上。

本實用新型通過增設前定位解決了前殼板的精確定位問題；通過前定位機構中增設的底面定位支撐增加了側墻的穩定型，更好的保證側墻的垂直度，從而提高了倉殼組焊工裝定位的全面性，可通過前端定位板裝載前殼板并將其定位推移到對接位置上，適宜作為倉殼、尤其是高速客車中的司機倉殼的定位組焊工裝使用。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是前端定位機構結構放大視圖。

附圖中零部件標號分別為：1—側定位框、2—頂定位架、3—側立柱、4—前定位機構、5—安置板、6—底面定位支撐、12—側定位板、14—底梁、17—頂開口框、22—頂定位板、32—小縱梁、33—導軌板、34—導軌、35—滑塊、36—滑板、37—立梁、38—橫板、39—前端定位板、40—螺栓、41—安裝架。

具體實施方式

參閱圖1。圖1所示的倉殼組焊工裝中的側定位框1、頂定位架2分別用于左右倉殼的側定位和頂殼的頂定位，各組側定位框中的兩個側立柱3上分別帶有側定位板12，頂定位架2為一組，其構成中的頂定位板22位于間隔排布的側定位框上方，通過兩端分的頂開口框17與對應位置上側定位框1中的兩個側立柱3對接。

參閱圖1、2。本實用新型的主要改進在于，構成中增設前定位機構，該機構位于間隔排布的側定位框1的前端，構成中有前端定位板39、滑板36、滑塊35、導軌34、導軌板33，兩導軌34固定于導軌板33上，兩滑塊35固定于滑板36底面上，兩滑塊35與兩導軌34滑動連接。導軌板33固定兩根小縱梁32上，兩根小縱梁的前端與前端的側定位框的底梁14相連接。前端定位板39安置于滑板36上。

仍參閱圖1。前定位機構中還設有輔助底面定位支撐6和安置板5，安置板5為兩條，對稱位于前端側定位框1前方的底梁中，底面定位支撐6為多個、對稱分布于兩個安置板5上。

參閱圖2。前端定位板39可通過安裝架41安置于滑板36上。圖示實施例中，安裝架41由兩根立梁37和兩橫板38組成，兩立梁固定于滑板36上，兩橫板38固定于兩立梁上，前端定位板39固定于兩橫板38上。

仍參閱圖1、2。圖示實施例為用于軌道列車框架式司機倉殼的組焊工裝實施例，前端定位板39的板面上還設有與前端殼板工件匹配對應的螺孔，用于通過螺栓40將前端殼板工件定位固定在前端定位板39上。

仍參閱圖1、2。圖示實施例中的前定位機構、底面定位支撐的定位過程如下：