[實用新型]一種車輛節油動力裝置

無效

• 申請號: 200820104915.7
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN201205862Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 李修燕
• 申請（專利權）人: 李修燕
• 主分類號: B60K5/08
• 分類號: B60K5/08;B60K17/28
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所
• 代理人: 張智和

技術領域：

本實用新型涉及一種多動力車輛的傳動裝置，尤其涉及有多臺發動機的車輛的傳動裝置。

背景技術：

現有車輛采用一臺汽油機或是柴油機作為動力裝置。這種發動機裝置往往不能在不同速度和工況下的仍舊保持良好的低耗能狀態。以中型卡車為例，由于道路的復雜性和負載的不定性，駕駛員要隨時調節發動機的油門和不斷調整變速箱的檔位，才能保證車輛正常行駛。有時車輛為了得到足夠的動力，往往加大油門，即多消耗了油，又加重了環境污染。有時車輛為了省油，往往沒有足夠的動力。現在隨著長途運輸的需要，國家對道路建設投入了大量資源。我國道路的質量越來越好，交通越來越暢通。車輛在啟動需要加大油門，增加動力；而在高速行駛中并不需要很大的動力。因此，如何使車輛在行駛過程中同時具有良好的啟動性能又能節省油耗減少排放，已經成為人們日益關注的問題。

發明內容：

為了滿足車輛在行駛過程中同時具有良好的啟動性能又能節省油耗減少排放，本是用新型提供了一種車輛節油動力裝置，該車輛節油動力裝置采用傳動器將兩臺或是兩臺以上的發動機輸出的動力傳遞給離合器，根據車輛負荷及實際情況，將需要發動機與車輛的變速箱進行接合，以實現車輛良好的啟動性能和節能減排的統一。

本實用新型所提供的技術方案是：

一種車輛節油動力裝置，包括多臺發動機、傳動器、離合器、變速箱等，每臺發動機的輸出軸分別與傳動器的輸入軸接合；傳動器的離合軸在軸向方向上可以移動，并且離合軸上的齒輪可以分別與傳動器的各個輸入軸的齒輪嚙合，傳動器的離合軸與離合器接合，離合器與變速箱接合。

發動機的數量與傳動器的輸入軸的數量相同。

本實用新型就是將不同型號的發動機都與車輛的變速箱接合起來，根據車輛負荷及實際的需求，通過選擇不同型號的發動機，讓發動機的輸出動力與外界負荷相匹配，這樣既能夠滿足車輛在不同車況下的動力需求，又可以達到節能減排的目的。

本實用新型結構簡單，制造成本低，維修簡便，使用方便，適宜廣泛推廣。

附圖說明

圖1是車輛有兩臺發動機時本實用新型的結構示意圖

1?離合器　2?變速箱　3?傳動器　a?傳動器輸入軸　b?傳動器輸入軸

c?傳動器輸出軸　A?發動機　B?發動機

具體實施例

在圖1所示實施例中，車輛有兩臺發動機A和B，兩臺發動機A和B的輸出軸分別與傳動器的輸入軸a和b相接合。傳動器上的離合軸c在軸向方向上可以移動，離合軸c上的齒輪可以分別與輸出軸a和b上的齒輪相嚙合。傳動器上的離合軸c與離合器接合，離合器又與車輛的變速箱接合。從而使得發動機產生的動力傳遞到傳動器的輸入軸后，通過操控對發動機進行選擇，最后將需要的動力傳遞到車輛的變速箱，驅動車輛前行。

發動機A比發動機B的馬力大，這樣不同馬力的發動機配合使用能夠適應車輛在不同道路和負荷情況下的需要。車輛啟動時，發動機A提供動力，發動機B休息，車輛有足夠的動力啟動；車輛高速行駛時，發動機B工作，發動機A休息，車輛能減少油耗。這樣根據需要調換不同馬力的發動機，使得車輛大大減少油耗，同時也能夠滿足動力需要。

最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。