[實(shí)用新型]一種斜交巨型工程輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820104063.1
• 申請(qǐng)日: 2008-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201158277Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐瑩;黃壬信;李東平;張漢明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昊華南方(桂林)橡膠有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 馬蘭

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別是一種斜交巨型工程輪胎。

(二)背景技術(shù)：

現(xiàn)有的斜交巨型工程機(jī)械輪胎的緩沖層和胎體簾布層一般均采用尼龍浸膠簾子布(以下簡(jiǎn)稱尼龍)作骨架材料，如申請(qǐng)?zhí)枮椋?6104413.6，名稱為《徑向中型卡車輪胎》的中國(guó)發(fā)明專利，公開(kāi)了一種徑向中型卡車輪胎，它具有用有機(jī)物加強(qiáng)簾線或纖維絲加強(qiáng)的胎帶或緩沖層，所述胎帶或緩沖層中的多數(shù)用鋼絲或簾線予以加強(qiáng)，其它的胎帶或緩沖層則用由有機(jī)聚合物構(gòu)成的纖維絲或簾線予以加強(qiáng)，其中頂層胎帶或緩沖層用一種有機(jī)聚合物纖維絲或簾線予以加強(qiáng)，所述有機(jī)纖維絲或簾線是由用在胎體和/或緩沖層簾布層內(nèi)的尼龍單絲構(gòu)成的。但由于尼龍簾線強(qiáng)力低、散熱性能較差，且輪輞直徑大的輪胎所需的緩沖層層數(shù)太多，加上輪胎在礦山作業(yè)，特別是在鐵礦、銅礦上使用時(shí)，由于作業(yè)條件極其苛刻，且載重量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，致使輪胎在使用過(guò)程中胎體不耐刺扎、切割，極易產(chǎn)生輪胎早期刺傷、刺破而報(bào)廢，因此尼龍作緩沖層的輪胎胎冠剛性低，胎體強(qiáng)度低，從而影響到輪胎的安全使用性能及使用壽命。

(三)實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型將公開(kāi)一種使用壽命長(zhǎng)、抗刺扎、耐切割能力極強(qiáng)的斜交巨型工程輪胎。

本實(shí)用新型斜交巨型工程輪胎，包括緩沖層、由簾布筒制成的胎體簾布層，所述胎體簾布層包括胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層、胎體簾布外層，胎體簾布外層包括正包的胎體簾布外層和反包鋼絲圈的胎體簾布外層，現(xiàn)有的斜交工程機(jī)械輪胎緩沖層與胎體簾布層均采用相同彈性模量材料，一般采用尼龍簾線，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明緩沖層中至少有一層的簾線是芳綸，即加強(qiáng)的緩沖層，這樣使得緩沖層中至少有一層的簾線的彈性模量大于胎體簾布中層和胎體簾布內(nèi)層的簾布筒簾線材料的彈性模量；當(dāng)然，緩沖層也可均為簾線的彈性模量大于胎體簾布中層和胎體簾布內(nèi)層的簾布筒簾線的彈性模量的加強(qiáng)的緩沖層，即緩沖層均為簾線是芳綸材料的加強(qiáng)的緩沖層。所述加強(qiáng)的緩沖層最好設(shè)置于胎體的徑向最外端。所述芳綸的線徑一般選用0.76～0.8mm；所述加強(qiáng)的緩沖層簾布筒的簾線密度一般為70～90根/10cm。本發(fā)明緩沖層簾線采用了彈性模量大于尼龍的材料，使得其具備更高的強(qiáng)度、硬度，及更強(qiáng)的抗沖擊、耐撕裂、切割性能，相應(yīng)地也增加了輪胎胎冠的剛性及胎體強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于礦用的輪輞直徑在35”以上的斜交工程機(jī)械輪胎，其胎體緩沖層為2～4層，當(dāng)緩沖層的簾布使用芳綸材料時(shí)，可以是其中的一層使用芳綸材料，也可以是一層以上，甚至是全部緩沖層均采用芳綸材料，與采用尼龍材料作緩沖層相比，在性能相同的情況下，可減少緩沖層層數(shù)，如不減少緩沖層層數(shù)，則胎體的使用壽命大為增加。此外，本新型胎體簾布層的簾線材料可與現(xiàn)有的斜交巨型輪胎相同，如選用尼龍簾線。

為了進(jìn)一步提高胎體的抗刺、耐切割性能，本新型輪胎的正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒的簾線為簾線的彈性模量與加強(qiáng)的緩沖層的簾線彈性模量相同的加強(qiáng)層，即所述正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒為芳綸簾線的加強(qiáng)層；加強(qiáng)層的層數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要確定，一般可為2～4層，所述加強(qiáng)層最好設(shè)于胎體簾布層的最外端，以使胎體具備更好的抗刺、耐切割性能，當(dāng)然也可為，所述正包的胎體簾布外層的簾布筒均為芳綸簾線的加強(qiáng)層。所述芳綸的線徑一般選用0.76～0.8mm；所述加強(qiáng)層的簾布筒的簾線密度一般為70～90根/10cm。而反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線可均為彈性模量相同的材料，如可與現(xiàn)有的斜交巨型輪胎相同，選用尼龍簾線。一般來(lái)說(shuō)，礦用的輪輞直徑在35″以上的斜交工程機(jī)械輪胎，其胎體簾布層為22～40層，當(dāng)其正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線材料使用芳綸時(shí)，只需將正包的胎體簾布外層的2～4層使用芳綸材料，與采用尼龍材料作胎體簾布外層相比，在性能相同的情況下，可減少胎體層數(shù)，如不減少胎體層數(shù)，則胎體的使用壽命大為增加。

本新型輪胎緩沖層中至少有一層的簾線應(yīng)用了高強(qiáng)度、伸張系數(shù)小的芳綸材料，很大程度上提高了輪胎胎冠及胎體的強(qiáng)度、降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，使得胎體可承受更大的沖擊力及各種壓力；而且雖然緩沖層選用的材料硬度大、伸張系數(shù)小，但其在承受更大的壓力及沖擊力之后也不會(huì)對(duì)鋼絲圈及胎體簾布層造成不利影響；此外，由于芳綸的硬度、強(qiáng)度比尼龍的高，據(jù)申請(qǐng)人測(cè)試，發(fā)現(xiàn)一層采用芳綸材料為緩沖層可代替至少兩層采用尼龍材料的緩沖層，這樣可減少緩沖層的層數(shù)，節(jié)約了生產(chǎn)成本。此外，本新型輪胎的胎冠部抗刺、耐切割能力、使用壽命得到很大程度的提高，與現(xiàn)有采用尼龍材料作緩沖層簾布的簾線的輪胎相比，輪胎的安全行駛里程可提高30％以上。