[實(shí)用新型]一種壓力控制閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820103098.3
• 申請日: 2008-07-17
• 公開（公告）號: CN201225210Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃釗承
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門信源環(huán)保科技有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F16K17/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種壓力控制閥，特別是指一種結(jié)構(gòu)簡單，且能確實(shí)維持管路壓力在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的壓力控制閥。

背景技術(shù)

壓力控制閥常用于維持管路壓力在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。例如，目前市場上為了解決摩托車油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣外泄所造成空氣污染的問題，一般都會在摩托車的油箱油氣管與引擎進(jìn)氣歧管端側(cè)之間，組設(shè)有一活性炭罐及一壓力控制閥，以過濾回收油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣，防止揮發(fā)油氣外泄造成空氣的污染。壓力控制閥的主要功用是控制在引擎達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)形成暢通油路，在車輛熄火時(shí)截?cái)嗵脊夼c空濾器的通路。現(xiàn)有的壓力控制閥大都結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且能確實(shí)維持管路壓力在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的壓力控制閥。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種壓力控制閥，包括閥蓋、底座、膜片和彈性件；所述閥蓋內(nèi)具有一負(fù)壓腔，并伸出一與負(fù)壓腔連通的負(fù)壓管；所述底座與閥蓋密合，底座內(nèi)具有一氣腔，一與氣腔連通的第一氣管伸出底座外，氣腔中心形成一突起的氣室，一與氣室連通的第二氣管伸出底座外；所述膜片周緣夾固于閥蓋與底座之間，并密封氣室；所述彈性件上端抵靠于閥蓋內(nèi)壁，下端與膜片連接。

所述底座側(cè)壁上沿形成一漸寬的凸沿，所述閥蓋上部為一圓臺，圓臺下端徑向向外延伸一凸臺，凸臺內(nèi)壁具有與凸沿配合的擋墻，凸沿與擋墻配合使閥蓋與底座密合卡合。

所述膜片下表面中心形成突起的密封圈，密封圈的內(nèi)徑大于氣室的外徑。

所述彈性件為彈簧。

所述閥蓋上部為一圓臺，圓臺下端徑向向外延伸一凸臺，閥蓋內(nèi)壁頂端中心形成一用于定位彈簧的圓形突起，周圍內(nèi)壁間隔形成數(shù)個(gè)凸筋，彈簧套設(shè)于圓形突起與凸筋之間。

采用上述方案后，本實(shí)用新型的負(fù)壓管、第一氣管、第二氣管分別與對應(yīng)管路連接，正常狀態(tài)下膜片受彈性件彈力作用抵壓密封氣室，當(dāng)負(fù)壓管所連接的管路形成負(fù)壓足以克服彈性件的彈力時(shí)，膜片被吸向負(fù)壓腔并壓縮彈性件，打開氣室，氣室與氣腔形成通路，使氣體可在第一氣管與第二氣管之間流通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，且可通過設(shè)置彈性件抵壓膜片的彈性力而調(diào)節(jié)壓力控制范圍，確實(shí)起到維持管路壓力在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例立體示意圖；

圖3為底座的立體示意圖；

圖4為膜片密封氣室狀態(tài)示意圖；

圖5為膜片打開氣室狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1-3所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例。

一種壓力控制閥，包括閥蓋1、底座2、膜片3和彈簧4。

所述閥蓋1上部為一圓臺，圓臺下端徑向向外延伸一凸臺，閥蓋1內(nèi)具有一負(fù)壓腔12，并伸出一與負(fù)壓腔12連通的負(fù)壓管11。

所述底座2側(cè)壁上沿形成一漸寬的凸沿25，閥蓋1的凸臺內(nèi)壁具有與凸沿25配合的擋墻15，通過凸沿25與擋墻15配合使閥蓋1與底座2密合卡合(參見圖4、5)，當(dāng)然，閥蓋1與底座2也可采用其它方式配合密封，如粘合、螺合等，只需能使其內(nèi)部密封，保證其氣密性即可。底座2內(nèi)具有一氣腔23，一與氣腔23連通的第一氣管21伸出底座2外，氣腔23中心形成一突起的氣室24，一與氣室24連通的第二氣管22伸出底座2外。

所述膜片3周緣夾固于閥蓋1與底座2之間(參見圖4、5)，膜片3下表面中心形成突起的密封圈31，密封圈31的內(nèi)徑大于氣室24的外徑，膜片3受彈簧4彈力作用抵壓密封氣室24。

所述彈簧4上端抵靠于閥蓋1內(nèi)壁，下端與膜片3連接，閥蓋1內(nèi)壁頂端中心形成一圓形突起13，周圍內(nèi)壁間隔形成數(shù)個(gè)凸筋14，彈簧套設(shè)于圓形突起與凸筋之間，以起定位作用。

以下結(jié)合圖4、圖5，以本實(shí)用新型在摩托車油箱過濾回收裝置中的應(yīng)用為例，闡述本實(shí)用新型的工作過程。本實(shí)用新型應(yīng)用于摩托車油箱過濾回收裝置中時(shí)，負(fù)壓管11連通引擎進(jìn)氣歧管端側(cè)的負(fù)壓管路，第一氣管21連通活性炭罐，作為過濾后油氣的進(jìn)氣管道，第二氣管22連通引擎進(jìn)氣歧管端側(cè)的通路，作為過濾后油氣的出氣管道，將過濾油器供給引擎燃燒使用。

如圖4所示，當(dāng)摩托車停放時(shí)，負(fù)壓管11中不產(chǎn)生負(fù)壓，膜片3受彈簧4彈力作用抵壓密封氣室24，關(guān)閉氣室24與氣腔23之間的流路，使油氣不會進(jìn)入引擎進(jìn)氣歧管。