[實用新型]雙層油底殼

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820102639.0
• 申請日: 2008-06-10
• 公開（公告）號: CN201202509Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳其榮;吳秀妹;蘇志偉;陳四培;王小亮;蘇偉文
• 申請（專利權(quán)）人: 陳其榮
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 廈門市誠得知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 方惠春;黃國強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型公開一種雙層油底殼，屬于汽車發(fā)動機油底殼類制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，通過分析車用內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)表面振動與輻射噪聲的關(guān)系，了解到油底殼及進氣管為發(fā)動機主要噪聲源。國外轎車已普遍采用減振降噪油底殼，但國內(nèi)轎車行業(yè)還基本采用進口配件，而輕卡及準轎車(包括微型車)，由于進口成本較高，基本還未采用減振降噪油底殼。為了提高國產(chǎn)化率和降低制造成本，減少環(huán)境污染而開發(fā)的減振降噪油底殼是眾多汽車廠家所急需的，其應(yīng)用前景廣闊，市場潛力極大。

本項目正是在這種背景下，為解決減振降噪的問題而提出的雙層油底殼。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計科學、減振降噪的雙層油底殼

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:

本實用新型包括殼體，其中，所述的殼體是內(nèi)層板與外層板粘接成一體，于殼體一端形成一臺階狀側(cè)壁，該臺階側(cè)壁是兩次以上成型，殼體的底面有放油孔，于殼體側(cè)壁設(shè)有回油孔。

所述的殼體邊沿上設(shè)有若干法蘭，法蘭面上有阻油筋，防止?jié)B油，并且于法蘭面點焊壓條，增加強度。

所述殼體口處的整個接合面平面度1.0以下。

所述殼體的放油孔處焊接一放油螺塞座。

所述的殼體腔內(nèi)點焊隔板，防止底部的油大量向上溢出。

所述殼體的回油孔處設(shè)有回油管，于回油管外端設(shè)有沖槽，用于與主機軟管配合，該加油管氣焊于殼體上。

本實用新型采用雙層復(fù)合薄板作基體的油底殼，可有效地衰減發(fā)動機的振動能量，達到減振降噪的效果。由于雙層薄板向采用高分子材料通過特殊工藝粘結(jié)拼成，兩層板面之間的摩擦力大大減小，不利于拉延成型。在明確要解決的主要問題之后，我們對拉伸件的拉延次數(shù)，拉伸凹模圓角，阻力筋的位置、大小以及壓邊控制等工藝完成該油底殼。

本實用新型具有如下有益的效果:

本實用新型經(jīng)裝機測試，效果顯著，由于該油底殼具有明顯減少污染的特性，得到了眾多汽車廠家的認可和好評，對降低環(huán)境噪聲、改善環(huán)境噪聲污染狀況有著深遠的社會意義。

附圖說明

圖1是本實用新型側(cè)視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型另一側(cè)視圖。

其中，1、殼體，2、臺階狀側(cè)壁，3、法蘭，4、阻油筋，5、壓條，6、螺塞座，7、隔板，8、回油管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:

實施例:結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括殼體1，該殼體1是內(nèi)層板與外層板粘接成一體，于殼體一端形成一臺階狀側(cè)壁2，該臺階側(cè)壁是多次成型，由于此處成型較難，為防止起皺在平面部分加阻料筋4，該阻料筋4在整形工序被壓平，易拉裂的局部區(qū)域?qū)δ＞哌M行處理，殼體的底面有放油孔，于殼體側(cè)壁設(shè)有回油孔。

殼體邊沿上設(shè)有若干法蘭3，法蘭面上有阻油筋4，防止?jié)B油，并且于法蘭面點焊壓條5，增加強度。

殼體口處的整個接合面平面度1.0以下。

殼體的放油孔處焊接一放油螺塞座6。

殼體腔內(nèi)點焊隔板7，防止底部的油大量向上溢出。

殼體的回油孔處設(shè)有回油管8，于回油管外端設(shè)有沖槽，用于與主機軟管配合，該加油管氣焊于殼體上。

本實用新型是選用寶山鋼鐵公司研制生產(chǎn)的0.8/0.8BVDS—1/DC06型熱固性減振板為材料，通過深拉延成形的裝配于汽車發(fā)動機上的重要配件，其顯著優(yōu)點是減振降噪。