[實用新型]輪式裝載機用差速器的改進結構

無效

• 申請號: 200820102268.6
• 申請日: 2008-05-08
• 公開（公告）號: CN201196255Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 張秀蘭;陳文清;李峰
• 申請（專利權）人: 廈門廈工機械股份有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H55/17;F16H57/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 許偉

技術領域

本實用新型涉及一種輪式裝載機的零件，特別是涉及一種輪式裝載機用差速器的改進結構。

背景技術

國內許多ZL50裝載機用的驅動橋差速器是沿用ZL40用的差速器，該ZL40用的差速器(如圖1、圖2所示)是由差速器右殼1’、半軸錐齒輪2’、行星錐齒輪3’、差速器左殼4’、半軸錐齒輪墊片5’、十字軸6’、行星錐齒輪墊片7’組成。所述的十字軸6’直徑為φ25mm。但隨著裝載機牽引力的提高，載荷增加，經常出現十字軸6’早期磨損斷裂。為此，目前差速器(如圖3所示)已將十字軸6”的直徑改為φ28mm左右，但由于十字軸6’直徑的增大，必然帶來行星錐齒輪3”內孔直徑增大(如圖4所示)，若保持行星錐齒輪3”齒輪參數不變，則行星錐齒輪3”小端面壁厚度偏薄，行星錐齒輪3”強度降低，容易導致行星錐齒輪3”早期損壞，使用壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種使用壽命更長、結構強度更高的輪式裝載機用差速器的改進結構。它在將十字軸直徑為φ25mm改為φ28mm左右時，保持現有行星錐齒輪齒輪參數不變，在行星錐齒輪內孔加大時仍保持行星錐齒輪小端面壁厚不變、強度不變。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

本實用新型是一種輪式裝載機用差速器的改進結構，它由差速器右殼1、半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪墊片5、十字軸6、行星錐齒輪墊片7組成；所述的差速器右殼1與差速器左殼4扣接，構成一容置各零件的容置腔，所述的半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝在該容置腔內；所述的半軸錐齒輪2與行星錐齒輪3嚙合，在半軸錐齒輪2與容置腔之間設有半軸錐齒輪墊片5，在行星錐齒輪3與容置腔之間設有行星錐齒輪墊片7；所述的行星錐齒輪3有兩個分別通過軸孔31套接在十字軸6的兩頭；在所述的行星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸線方向向外延伸出一環繞軸孔31的環形凸臺32。

由于本實用新型是在現有的在行星錐齒輪的小端面上增加了凸臺，這使得十字軸直徑增大、行星錐齒輪內孔直徑相應增大時，仍可保持行星錐齒輪小端面壁厚不變，行星錐齒輪的強度不會削弱。其優點是在于加大了十字軸直徑及行星錐齒輪內孔直徑時，保持差速器的尺寸不變，以最低的成本改進，提高了差速器的可靠性、結構強度和使用壽命。這種結構的改進應用于ZL50裝載機用的驅動橋差速器，將十字軸直徑由φ25mm改為φ28mm左右，行星錐齒輪內孔直徑相應增大到φ28mm左右，仍可保持現有行星錐齒輪齒輪參數不變。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是早期技術的差速器的構造示意圖；

圖2是早期技術的行星錐齒輪的放大視圖；

圖3是現有技術的差速器的構造示意圖；

圖4是現有技術的行星錐齒輪的放大視圖；

圖5是本實用新型差速器的構造示意圖；

圖6是本實用新型的行星錐齒輪的放大視圖。

具體實施方式

如圖5所示，本實用新型是一種差速器，它由差速器右殼1、半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪墊片5、十字軸6、行星錐齒輪墊片7組成。

所述的差速器右殼1與差速器左殼4扣接，構成一容置各零件的容置腔14。所述的半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝在該容置腔14內。所述的半軸錐齒輪2與行星錐齒輪3嚙合。在半軸錐齒輪2與容置腔14之間設有半軸錐齒輪墊片5，在行星錐齒輪3與容置腔14之間設有行星錐齒輪墊片7。

如圖6參考圖5所示，所述的行星錐齒輪3具有軸孔31，在行星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸方向向外延伸出一環繞軸孔的環形凸臺32，該環形凸臺32厚度即為行星錐齒輪3面壁的厚度。行星錐齒輪3有兩個，分別通過軸孔31套接在十字軸6的兩頭。

本實用新型的結構原理：

本實用新型的行星錐齒輪3通過軸孔31套接在十字軸6上，軸孔31的孔徑與十字軸6的軸徑公差配合。十字軸6的軸徑增大，則星錐齒輪3軸孔31的孔徑相應增大。當本實用新型的十字軸6直徑由習用的φ25mm增加倒φ28mm左右，則行星錐齒輪3小端軸孔31的孔徑也由φ25mm增加倒φ28mm左右，但由于本實用新型的行星錐齒輪3小端壁厚是由環形凸臺32確定的，故，在軸孔31的孔徑增大情況下，半軸錐齒輪3小端直徑D也已相應加大，行星錐齒輪3小端壁厚保持不變，甚至更大。

本實用新型的行星錐齒輪3必須為精鍛齒輪。