[實(shí)用新型]輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820102268.6
• 申請(qǐng)日: 2008-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201196255Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張秀蘭;陳文清;李峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)廈工機(jī)械股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/08;F16H55/17;F16H57/02
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 許偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪式裝載機(jī)的零件，特別是涉及一種輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)許多ZL50裝載機(jī)用的驅(qū)動(dòng)橋差速器是沿用ZL40用的差速器，該ZL40用的差速器(如圖1、圖2所示)是由差速器右殼1’、半軸錐齒輪2’、行星錐齒輪3’、差速器左殼4’、半軸錐齒輪墊片5’、十字軸6’、行星錐齒輪墊片7’組成。所述的十字軸6’直徑為φ25mm。但隨著裝載機(jī)牽引力的提高，載荷增加，經(jīng)常出現(xiàn)十字軸6’早期磨損斷裂。為此，目前差速器(如圖3所示)已將十字軸6”的直徑改為φ28mm左右，但由于十字軸6’直徑的增大，必然帶來(lái)行星錐齒輪3”內(nèi)孔直徑增大(如圖4所示)，若保持行星錐齒輪3”齒輪參數(shù)不變，則行星錐齒輪3”小端面壁厚度偏薄，行星錐齒輪3”強(qiáng)度降低，容易導(dǎo)致行星錐齒輪3”早期損壞，使用壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命更長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。它在將十字軸直徑為φ25mm改為φ28mm左右時(shí)，保持現(xiàn)有行星錐齒輪齒輪參數(shù)不變，在行星錐齒輪內(nèi)孔加大時(shí)仍保持行星錐齒輪小端面壁厚不變、強(qiáng)度不變。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

本實(shí)用新型是一種輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它由差速器右殼1、半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪墊片5、十字軸6、行星錐齒輪墊片7組成；所述的差速器右殼1與差速器左殼4扣接，構(gòu)成一容置各零件的容置腔，所述的半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝在該容置腔內(nèi)；所述的半軸錐齒輪2與行星錐齒輪3嚙合，在半軸錐齒輪2與容置腔之間設(shè)有半軸錐齒輪墊片5，在行星錐齒輪3與容置腔之間設(shè)有行星錐齒輪墊片7；所述的行星錐齒輪3有兩個(gè)分別通過(guò)軸孔31套接在十字軸6的兩頭；在所述的行星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸線方向向外延伸出一環(huán)繞軸孔31的環(huán)形凸臺(tái)32。

由于本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的在行星錐齒輪的小端面上增加了凸臺(tái)，這使得十字軸直徑增大、行星錐齒輪內(nèi)孔直徑相應(yīng)增大時(shí)，仍可保持行星錐齒輪小端面壁厚不變，行星錐齒輪的強(qiáng)度不會(huì)削弱。其優(yōu)點(diǎn)是在于加大了十字軸直徑及行星錐齒輪內(nèi)孔直徑時(shí)，保持差速器的尺寸不變，以最低的成本改進(jìn)，提高了差速器的可靠性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。這種結(jié)構(gòu)的改進(jìn)應(yīng)用于ZL50裝載機(jī)用的驅(qū)動(dòng)橋差速器，將十字軸直徑由φ25mm改為φ28mm左右，行星錐齒輪內(nèi)孔直徑相應(yīng)增大到φ28mm左右，仍可保持現(xiàn)有行星錐齒輪齒輪參數(shù)不變。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是早期技術(shù)的差速器的構(gòu)造示意圖；

圖2是早期技術(shù)的行星錐齒輪的放大視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)的差速器的構(gòu)造示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的行星錐齒輪的放大視圖；

圖5是本實(shí)用新型差速器的構(gòu)造示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的行星錐齒輪的放大視圖。

具體實(shí)施方式

如圖5所示，本實(shí)用新型是一種差速器，它由差速器右殼1、半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪墊片5、十字軸6、行星錐齒輪墊片7組成。

所述的差速器右殼1與差速器左殼4扣接，構(gòu)成一容置各零件的容置腔14。所述的半軸錐齒輪2、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝在該容置腔14內(nèi)。所述的半軸錐齒輪2與行星錐齒輪3嚙合。在半軸錐齒輪2與容置腔14之間設(shè)有半軸錐齒輪墊片5，在行星錐齒輪3與容置腔14之間設(shè)有行星錐齒輪墊片7。

如圖6參考圖5所示，所述的行星錐齒輪3具有軸孔31，在行星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸方向向外延伸出一環(huán)繞軸孔的環(huán)形凸臺(tái)32，該環(huán)形凸臺(tái)32厚度即為行星錐齒輪3面壁的厚度。行星錐齒輪3有兩個(gè)，分別通過(guò)軸孔31套接在十字軸6的兩頭。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理：

本實(shí)用新型的行星錐齒輪3通過(guò)軸孔31套接在十字軸6上，軸孔31的孔徑與十字軸6的軸徑公差配合。十字軸6的軸徑增大，則星錐齒輪3軸孔31的孔徑相應(yīng)增大。當(dāng)本實(shí)用新型的十字軸6直徑由習(xí)用的φ25mm增加倒φ28mm左右，則行星錐齒輪3小端軸孔31的孔徑也由φ25mm增加倒φ28mm左右，但由于本實(shí)用新型的行星錐齒輪3小端壁厚是由環(huán)形凸臺(tái)32確定的，故，在軸孔31的孔徑增大情況下，半軸錐齒輪3小端直徑D也已相應(yīng)加大，行星錐齒輪3小端壁厚保持不變，甚至更大。

本實(shí)用新型的行星錐齒輪3必須為精鍛齒輪。