[實用新型]電動液壓立式千斤頂

無效

• 申請號: 200820102238.5
• 申請日: 2008-05-09
• 公開（公告）號: CN201214616Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 鄭元
• 申請（專利權）人: 鄭元
• 主分類號: B66F3/25
• 分類號: B66F3/25;B66F5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種液壓千斤頂，尤其涉及一種電動液壓立式千斤頂。

背景技術

千斤頂是汽車行業必不可少的維護工具，汽車行業所使用的千斤頂按結構可分為機械式和液壓式、按動力可分為手動、氣動和電動。機械式的千斤頂有手動和電動兩種，但機械式的千斤頂提升噸位小、結構復雜且故障率高，僅適用于小型轎車的備用工具。液壓千斤頂由于具有體積小、結構簡單、提升噸位大、自鎖功能強和可靠性高的特點，無論小型汽車、重型卡車以及維修工廠都廣泛地使用。目前，手動的液壓千斤頂是公知的且非常成熟的產品，其提升性能非常優異。但在實際使用過程中，由于千斤頂常置于汽車底盤下，操作者需蹲著甚至趴著工作，既臟又累且行動上非常不方便，還存在著安全隱患。由于須手工操作，并受活動空間限制、很耗費體力。近期出現的氣動液壓千斤頂解決了臟和累的問題，但必須配備空氣壓縮機才能使用，其方便性受到了極大的限制。而氣動液壓千斤頂在卸載時仍需手工擰開溢流閥，存在著由于人車之間近距離作業而產生的安全隱患。

電氣控制的便利性能克服上述的弱點、電動液壓千斤頂將具有理想的操控性。如專利號為200320108531.X的中國實用新型專利公開了一種汽車電動液壓千斤頂，該汽車電動液壓千斤頂是通過電機經減速齒輪減速后帶動曲柄(偏芯輪)連桿機構使柱塞泵(增壓裝置)中的柱塞(增壓活塞)產生往復運動、從而將油箱的液壓油注入液壓缸內，大活塞(一級活塞)則上升。但該實用新型的不足之處是：1)機座、油箱和液壓缸等的主體結構過于復雜，體積龐大，成本過高。2)由于使用傳統的曲柄連桿機構，結構較為復雜。3)曲柄連桿機構的承載能力也較低，不適用與大噸位的千斤頂。4)油路和電氣控制過于繁瑣，成本高、可靠性低，難以做到免維護，反而降低了安全系數。

發明內容

為了克服現有技術中電動液壓千斤頂結構復雜、產品體積大、制造困難、成本高、可靠性差、不能免維護的不足，本實用新型提供一種結構簡單、緊湊、裝配關系簡潔、產品體積小、制造成本低、零配件互換性強和可靠性高以及免維護功能的特點。這種電動液壓千斤頂的電機驅動機構和控制部分還可作為獨立的、通用的動力單元安裝在其它液壓千斤頂上并能滿足各種不同噸位千斤頂對電機驅動的匹配要求，使用及其便利。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：

一種電動液壓立式千斤頂，包括主油缸、柱塞泵、機座、柱塞桿、非對稱凸輪、小滾輪、復位彈簧、輸出軸、齒輪減速電機、支架和電磁溢流閥以及控制開關。所述的主油缸和所述的柱塞泵安裝在所述的機座上，所述的柱塞桿安裝在柱塞泵里，所述的非對稱凸輪位于所述的柱塞桿的上面，所述的柱塞桿的上端安裝著所述的小滾輪，在所述的柱塞桿的下端、所述的柱塞泵的外圈安裝著所述的復位彈簧，所述的非對稱凸輪套在所述的輸出軸上，所述的輸出軸從所述的齒輪減速電機的前端伸出。

所述的齒輪減速電機的安裝方式有兩種：一種是所述的齒輪減速電機通過所述的支架安裝在所述的主油缸上、且所述的齒輪減速電機的軸線與所述的主油缸的軸線90度的夾角：另一種是所述的齒輪減速電機通過所述的支架安裝在所述的主油缸上、且所述的齒輪減速電機的軸線與所述的主油缸的軸線平行。

進一步，所述的輸出軸與所述的柱塞桿垂直安裝，所述的輸出軸的中心線與所述的柱塞桿的中心線成90度夾角。

再進一步，所述的機座的卸載出油口處安裝著所述的電磁溢流閥。

本實用新型在使用時由齒輪減速電機通過輸出軸驅動非對稱凸輪旋轉，旋轉的非對稱凸輪在復位彈簧的配合下使柱塞桿做上、下往復運動，往復運動的柱塞通過柱塞泵將液壓油壓入主油缸使油缸工作，油缸工作時將重物頂起。

本實用新型的有益效果在于：1.使用電機作為動力代替人工作業，勞動強度大大降低。2.可使用汽車蓄電池或地面電源供電，無需氣源、極其便利。3.使用非對稱凸輪結構，體積小、剛性好。4.使用最成熟的、普通的液壓千斤頂為主體，既經濟、可靠，又免維護。5.千斤頂主體和電機驅動機構各自分離、獨立，可在現成的手動液壓千斤頂上加裝獨立的電機驅動機構和控制部分即可改造成電動液壓千斤頂，充分利用了資源。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型非對稱凸輪的的動作原理圖。

圖4是本實用新型減速電機與主油缸的軸線成平行安裝的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一