[實用新型]一種分塊式車身前地板

無效

• 申請號: 200820100968.1
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201317408Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 顧建明;李可;唐殿菊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及汽車車身前地板結構。

背景技術

車身是一個多自由度的彈性系統，在外界力的激勵下將產生變形，引起系統的振動。當外界激振頻率與系統固有頻率接近，或成倍數關系時，將產生共振。共振不僅使乘員感到很不舒服，而且帶來噪聲和部件的疲勞損壞；還會破壞車身表面的防護層和車身密封性，從而削弱抗腐蝕性能。強度低、剛度差的大型覆蓋件容易在振源激勵下，引起板殼的強迫振動。同理，當激勵頻率接近車身內外板的固有頻率時將發生板殼共振。并且大型的覆蓋件由于面積過大，給生產、搬運帶來不便，極易造成運輸過程中的變形。

傳統的車身前地板多為整體式，整體式車身前地板板殼因地板中部結構拉延較深，在材料選用上就偏向于拉伸率比較大的材料，因而降低了整個前地板的剛性和強度，在振源激勵下，容易引起強迫振動，使乘員的舒適性降低。

實用新型內容

本實用新型提出一種分塊式車身前地板，不但能增強車身的剛度，提高車身的減振性能，而且還是一種工藝簡單，成型容易，易于生產、運輸、裝配的車身前地板設計方案。

本實用新型的技術方案如下：

一種分塊式車身前地板，所述前地板分成前地板左、前地板中鼓包和前地板右三塊，三者通過點焊連接成一體，形成前地板。所述前地板中鼓包的截面為幾字型，并從一端向另一端為截面逐漸縮小的變截面結構。

把本分塊結構有如下優點：

第一，傳統的整體式前地板，一般為DCO4，t＝0.8mm，強度和剛性都比較差。按照本設計分塊后，形成前地板左、地板中鼓包、前地板右三部分，優化了各個模塊對于材料要求的不同，并且提高了整個前地板的剛度，同時對于單件的成型更有利。其中前地板左與前地板右采用極為成熟的車身普通冷軋鋼板，厚度為0.7mm的DC01，不僅降低成本，滿足車身輕量化的設計理念，并且在通過加筋的方式，進一步提高了強度與剛性。中部鼓包采用厚度為1.2mm的含磷高強度鋼板B210P1，具有良好的防撞性能，減輕了車身重量。并且中鼓包的這種設計使其起到了車身縱梁的作用，在前碰時，配合撞擊能量的傳播、分散，而其“幾”字型腔的設計(如圖3)，提高了車體的剛度和抗彎抗扭能力，有利于乘員倉的減振，提高乘員的舒適度。因此采用分塊式設計可以根據結構部位的要求，多方位的更好的實現車身所需要的功能。

第二，分塊設計后，因零件體積變小，給工人在生產、運輸中帶來方便，同時也更好地避免了因體積過大帶來嚴重變形，影響裝配精度。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2本實用新型分塊結構示意圖；

圖3A前地板中鼓包的A-A截面圖；

圖3B前地板中鼓包的B-B截面圖；

圖3C前地板中鼓包的C-C截面圖；

圖中：1、前地板左；2、前地板中鼓包；3、前地板右；4、焊接邊。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，前地板被分成前地板左1、前地板中鼓包2和前地板右3三塊，各個部分的零件通過點焊形成一個整體式地板板殼，4為焊接邊。前地板左與前地板右采用極為成熟的車身普通冷軋鋼板，厚度為0.7mm的DC01。中部鼓包采用厚度為1.2mm的含磷高強度鋼板B210P1。

參見圖3A、圖3B、圖3C，其中前地板中鼓包2的截面為幾字型，并從一端向另一端為截面逐漸縮小的變截面結構。