[實用新型]摩托車減震器緩沖墊

無效

• 申請號: 200820100926.8
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201314352Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 張興海;高娜
• 申請（專利權）人: 重慶渝安創新科技(集團)有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震器，具體指減震器上的緩沖墊，本緩沖墊能夠避免兩金屬件的剛性接觸，同時使減震油不致堵塞而順利通過連桿上的過油孔。

背景技術

摩托車減震器包括貯油筒、連桿、活塞、油封和連桿的導向座，活塞、油封和導向座安裝在貯油筒內，連桿一端伸入貯油筒內，依次從導向座和油封中穿過后再與活塞固定。在連桿上固定有彈簧限位墊，彈簧限位墊用于將彈簧一端限位使彈簧始終作用于閥片，限位墊位于活塞和油封之間。在工作過程中，連桿會帶動彈簧限位墊往復運動，由于油封的位置相對固定，因此彈簧限位墊和油封就存在接觸的機會，而油封為塑料件，長期的接觸碰撞會使油封過早變形和老化。因此，從保護油封的角度出發，需要設置一油封擋板，將彈簧限位墊和油封隔離，避免直接接觸。現有擋板為金屬件，這是因為金屬件剛性好，能夠很好地保護油封。但是，由于彈簧限位墊也是金屬件，這樣一來，擋板和彈簧限位墊間就變成了剛性接觸，會產生異響。因此，現有技術在擋板上硫化有橡膠體，彈簧限位墊運動時只與橡膠體接觸，避免了剛性接觸。此時，擋板和橡膠體形成緩沖墊，擋板則為緩沖墊的骨架。但是，這樣一來，新的問題又會產生。由于緩沖墊套于連桿上，橡膠體始終與減震油接觸，處于減震油的長期浸泡中，會使橡膠向周圍膨脹。而連桿上設有過油孔，橡膠體的膨脹就有可能將過油孔部分堵塞，其結果就是減震油通過連桿過油孔時受阻，會使原來的阻尼力狀況發生改變，最終影響減震效果。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、既能夠避免兩金屬件剛性接觸、又能夠在浸油膨脹后不堵塞連桿上過油孔的摩托車減震器緩沖墊。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：摩托車減震器緩沖墊，它包括圓形的金屬骨架，骨架中心設有連桿過孔，在骨架一面設有橡膠體，其特征在于：所述橡膠體與連桿過孔間留有即使橡膠體浸油膨脹后也不會到達連桿過孔的間隙。

進一步地，所述骨架圓周面上設有一層膠膜。

所述橡膠體為三個，沿骨架圓周均布，相鄰兩橡膠體之間預留有膨脹間隙；橡膠體為腰形形狀，其橫截面為半圓形。

本實用新型結構簡單，在金屬骨架一面設有橡膠體，橡膠體距離骨架中心孔留有小的間隙，因為連桿從骨架中心孔穿過，相當于橡膠體與連桿間存在間隙。由于該間隙的存在，即使橡膠體浸油膨脹后，也不會與連桿接觸，即不會堵塞連桿上的過油孔，有助于減震油通過過油孔時不受阻。

同時在環形骨架圓周面上設有一層膠膜，由于膠膜與貯油筒內壁接觸摩擦力大，且本緩沖墊中心孔與連桿間隙配合，因此可以確保本緩沖墊安裝后不至于沿貯油筒內壁軸向竄動(竄動產生異響)。

附圖說明

圖1—本實用新型結構示意圖；

圖2—圖1的A-A剖視圖；

圖3—本實用新型在減震器上使用結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本實用新型摩托車減震器緩沖墊，它包括圓形的金屬骨架1，骨架1中心設有連桿過孔2。在骨架1一面設有橡膠體3，橡膠體3與連桿過孔2間留有間隙4，這樣即使橡膠體浸油膨脹后也不會到達連桿過孔。所述橡膠體3為三個，沿骨架1圓周均布，相鄰兩橡膠體之間預留有膨脹間隙。橡膠體為腰形形狀，其橫截面為半圓形。

進一步地，為了防止本緩沖墊安裝后不至于沿貯油筒5內壁軸向竄動，本實用新型在骨架1圓周面上設有一層膠膜6，利用膠膜6與貯油筒5內壁接觸摩擦力大的特點實現上述目的。

圖3為本實用新型在減震器上的使用結構圖。從圖上可以看出，本緩沖墊11安裝于貯油筒5內，連桿7從其中穿過，兩者間隙配合。緩沖墊11下方是安裝于貯油筒內的油封8，上方是套于連桿7上的金屬限位墊9。由于緩沖墊中金屬骨架的存在，避免了金屬限位墊運動過程中作用于油封，保護了油封。同時緩沖墊中橡膠體的存在，避免了金屬限位墊直接與金屬骨架的剛性接觸，避免了由此產生的異響。

在連桿7上設有過油孔10，橡膠體3與過油孔10間存在間隙，這樣，即使橡膠體因長時間浸泡于減震油中出現膨脹，也不會堵塞過油孔，有助于減震油通過過油孔時不受阻。