[實用新型]機動車剎車燈電路

無效

• 申請號: 200820100724.3
• 申請日: 2008-11-27
• 公開（公告）號: CN201321106Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 吳繼平
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J6/00
• 分類號: B62J6/00;B62J3/00;B60Q1/44;B60Q9/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車儀表電路，特別涉及一種機動車剎車燈電路。

背景技術

機動車的剎車燈是機動車比較重要的安全部件之一，駕駛人員在剎車的同時，通過剎車開關接通剎車燈的車輛電源，警示后面的機動車及時減速，以免發生追尾事故。特別是摩托車，車小不容易發現，如果剎車燈出現故障不亮，在城市交通車輛密集的情況下造成追尾的可能性較大。而剎車燈安裝在機動車的尾部，駕駛員不專門檢查就無法發現剎車燈故障，因此也就無法在制動過程中判斷剎車燈是否正常點亮，也就很難避免因為剎車燈故障造成機動車追尾等事故。

因此，機動車需要設置剎車燈故障警示裝置，能夠在接通車輛電源后隨時提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時進行維修，從而避免因為剎車燈故障造成機動車追尾等事故。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種機動車剎車燈電路，具有剎車燈故障監視功能，能夠在接通車輛電源DC后隨時提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時進行維修，從而避免因為剎車燈故障造成機動車追尾等事故。

本實用新型的機動車剎車燈電路，包括分壓電路、三極管T和顯示電路，所述分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R1和剎車指示燈SD，所述分壓電阻R1的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點火開關DK接通時三極管T不觸發；所述剎車指示燈SD與三極管T的基極和發射極并聯；顯示電路包括串接在三極管T集電極和點火開關DK之間的報警燈。

進一步，所述報警燈為發光二極管LED；

進一步，所述顯示電路上還串接有限流電阻R3；

進一步，所述三極管T基極串聯有偏置電阻R2；

進一步，所述報警燈與里程表或轉速表共用一個儀表盤。

本實用新型的機動車剎車燈電路，采用報警燈的形式監視剎車燈故障，在點火開關DK接通車輛電源DC時，如果剎車燈出現故障時報警燈亮，能夠在接通車輛電源DC后隨時提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時進行維修，從而避免因為剎車燈故障造成機動車追尾等事故。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型電路原理圖；

圖2為本實用新型儀表安裝圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型電路原理圖，圖2為本實用新型儀表安裝圖，如圖所示：本實施例的機動車剎車燈電路，包括分壓電路、三極管T和顯示電路，分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R1和剎車指示燈SD，所述分壓電阻R1的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點火開關DK接通時三極管T不觸發，也就是分壓電阻R1的阻值與剎車指示燈SD的阻值相比足夠大；剎車指示燈SD與三極管T的基極和發射極并聯；顯示電路包括串接在三極管T集電極和點火開關DK之間的報警燈2；報警燈2為發光二極管LED，采用發光二極管LED，具有可見度佳、省電、壽命長、抗沖擊性強和不受陽光反射影響等優點；所述發光二極管LED設置在儀表盤1上；

本實用新型在使用時，發光二極管LED2與里程表或轉速表共用一個儀表盤1，本實施例中，發光二極管LED2設置于里程表儀表盤上，結構緊湊，不需增加儀表；本實施例中，顯示電路上還串接有限流電阻R3，防止電流過大，燒壞發光二極管LED；三極管T基極還串聯有偏置電阻R2，起到分壓作用并提供偏置電流，保障三極管T的正常工作。

當點火開關DK接通車輛電源DC時，如果剎車燈SD完好正常，車輛電源DC直接通過剎車開關SK接通剎車燈SD，剎車燈正常工作；由于R1阻值相對于剎車燈SD阻值足夠大，剎車燈SD的分電壓不足以產生三極管T的基極正向電流，因此，三極管T不導通，發光二極管LED沒有電流通過，因而不發光；如果剎車燈SD故障，當點火開關DK接通車輛電源DC時，剎車燈SD電阻無限大，車輛電源電壓經分壓電阻R1、偏置電阻R2直接觸發三極管T基極，產生三極管T的基極電流，三極管T導通，使三極管T集電極輸出低電位，LED發光，提醒駕駛員檢查機動車剎車燈。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。