[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)運(yùn)半成品車的托架小車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820100706.5
• 申請日: 2008-11-26
• 公開（公告）號: CN201300918Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬郡;楊海穩(wěn);韓乾翰;肖華夏
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車裝配類輔助工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半成品汽車的落地轉(zhuǎn)運(yùn)輔助工裝。

背景技術(shù)

現(xiàn)在，汽車生產(chǎn)廠家的半成品車出口方式為：整車運(yùn)至港口后將車輛運(yùn)輸至拆卸場地，對發(fā)動機(jī)及底盤件進(jìn)行拆卸，進(jìn)行包裝再發(fā)運(yùn)。這種生產(chǎn)方式綜合物流成本過高，整車裝配后再拆卸存在重復(fù)勞動，并造成極大輔料浪費(fèi)，如機(jī)油、變速器油、冷媒、轉(zhuǎn)向液、制動液等均在拆卸后浪費(fèi)。為確保產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，有生產(chǎn)廠商改變目前的半成品車出口方式，直接在工廠完成半成品車的生產(chǎn)，再進(jìn)行散件和半成品車的包裝、裝箱等工作。但由于半成品車沒有裝配動力系統(tǒng)和車輪，因此，需要解決半成品車從高工位落地以后的轉(zhuǎn)運(yùn)問題。

目前汽車廠家?guī)缀醵际鞘褂没诉M(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，此類滑撬的結(jié)構(gòu)組成一般分車輪、主架和支撐座三部分組成，支撐座與主架連接通常采用保護(hù)焊等焊接方式連接，車輪與主架則采用緊固方式連接。使用時，滑撬類工具主要是采取支撐座與車體底盤零件定位支撐的方式，以達(dá)到與車體一體化。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：1.制作成本偏高；2.由高工位下地時需對生產(chǎn)線改造以使車輛能定置在滑撬上；3.滑撬的體積過大，物流環(huán)節(jié)不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)半成品車的托架小車，適合半成品車由高工位下地后的轉(zhuǎn)運(yùn)，以保證半成品車在最終線完成裝配和后期包裝環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)運(yùn)。

本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)運(yùn)半成品車的托架小車，其由前后相同的兩部分成套組成，分別安裝與車體前橋和后橋連接。每一部分均由主支撐橫梁、萬向車輪、制動踏板和安裝臂組成，所述萬向車輪安裝在主支撐橫梁的兩端下方，在每個萬向車輪上均安裝制動踏板，在主支撐橫梁上安裝有與車體連接的安裝臂。

所述萬向車輪和制動踏板通過螺栓緊固方式與主支撐橫梁連接。

所述主支撐橫梁上和安裝臂有n型安裝臂和縱向安裝短臂，n型安裝臂下端與主支撐橫梁通過鎖緊螺栓連接，并且斜伸向上，縱向安裝短臂下端與主支撐橫梁通過鎖緊螺栓連接，上端垂直向上伸出。

所述主支撐橫梁上和安裝臂為至少兩根平行的獨(dú)立桿臂和縱向安裝短臂，獨(dú)立桿臂下端分別與主支撐橫梁通過鎖緊螺栓連接，并且斜向伸出；縱向安裝短臂下端與主支撐橫梁通過鎖緊螺栓連接，上端垂直向上伸出。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)能方便的安裝到車身上。(2)工裝具有轉(zhuǎn)向、制動功能，使用方便。(3)工裝能支撐車體重量，提高轉(zhuǎn)運(yùn)的安全性。

附圖說明

圖1為本托架小車的前橋部分的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本托架小車的后橋部分的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖4的左視圖；

圖7為本實(shí)用新型與車體的裝配示意圖。

其中1-萬向車輪；2-制動踏板；3-主支撐橫梁；4-獨(dú)立桿臂；5-固定螺栓；6-鎖緊螺母；7-n型安裝臂；8-縱向安裝短臂；9-汽車前邊構(gòu)件前段支架；10-汽車前邊構(gòu)件連接件；11-汽車后縱梁連接件；12-汽車油箱支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，本托架小車由一前一后兩部分成套組成，分別裝于汽車原前橋和后橋位置，每一部分都由四部分組成：萬向車輪1，滿足車輛的轉(zhuǎn)向功能；制動踏板2，滿足車輛定置停放的功能；主支撐橫梁3，支撐車體重量；安裝臂，通過螺栓與車體緊固在一起。其中萬向車輪1和制動踏板2通過固定螺栓5固定在主支撐橫梁3下方兩側(cè)，安裝臂根據(jù)安裝于前橋還是后橋而有所不同。

前橋部分的安裝臂為采用兩根平行的獨(dú)立桿臂4和兩個縱向安裝短臂8，獨(dú)立桿臂4下端分別與主支撐橫梁3通過鎖緊螺栓連接，并且斜向伸出，縱向安裝短臂8下端與主支撐橫梁3通過鎖緊螺栓連接，上端垂直向上伸出。

后橋部分的安裝臂為采用n型安裝臂7和縱向安裝短臂8，n型安裝臂7下端與主支撐橫梁3通過鎖緊螺栓連接，并且斜伸向上，縱向安裝短臂8下端與主支撐橫梁3通過鎖緊螺栓連接，上端垂直向上伸出。

參見圖7，安裝時，使用M12的螺栓，將本托架小車的前橋部分的獨(dú)立桿臂4和兩個縱向安裝短臂8固定在車身的汽車前邊構(gòu)件前段支架9和汽車前邊構(gòu)件連接件10上，后橋部分的n型安裝臂7和縱向安裝短臂8固定在汽車后縱梁連接件11和汽車油箱支架12上，從而達(dá)到與車體的一體化。前橋部分和后橋部分托架小車的間距1782cm，托架小車的寬度1800cm。