[實用新型]重型柴油車的轉向助力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820100689.5
• 申請日: 2008-11-24
• 公開（公告）號: CN201291898Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 梁杰
• 申請（專利權）人: 梁杰
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D5/06;B62D6/00;B62D113/00;B62D127/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的轉向助力裝置，尤其是重型柴油車的轉向助力裝置。

背景技術

汽車行駛過程中，根據(jù)道路以及駕駛員的駕駛需要，經常改變方向；通常通過駕駛員操縱方向盤并帶動與之連接的轉向系統(tǒng)使汽車轉向輪偏轉一定角度而改變行駛方向。為了減少駕駛員頻繁操縱方向盤而引起的疲勞、降低因疲勞駕駛可能存在的安全隱患，在很多車輛中，尤其是中、高檔轎車上，都設置有轉向助力裝置?，F(xiàn)有技術的轉向助力裝置，如名稱為“電磁式汽車轉向助力裝置”、申請?zhí)枮?3118840.0的發(fā)明專利，以及另一名稱為“汽車電動助力轉向系統(tǒng)及其轉動軸的處理方法”、申請?zhí)枮?00410089258.X的發(fā)明專利所公開的技術方案，都是采用的液壓式和電動式兩種，液壓式轉向助力裝置的動力來自于汽車發(fā)動機驅動的助力油泵，電動式轉向助力裝置的動力來自于轉向助力電機。

但，在大型的柴油車上，如果汽車處于滑行狀態(tài)，汽車發(fā)動機沒有旋轉時，汽車發(fā)動機就不能驅動助力油泵帶動液壓式轉向助力裝置產生轉向助力，尤其是在安裝了節(jié)油裝置的混合動力汽車上，當發(fā)動機不旋轉或轉速較低時，液壓式轉向助力裝置基本上不能產生轉向助力，使駕駛員操縱方向盤困難，特別是在有助力與沒有助力的交替狀態(tài)下，駕駛員即使用同樣的力量操縱方向盤，方向盤產生的轉向角度都不一樣，使駕駛員不容易掌握最佳角度，使汽車運行軌跡與路面產生偏差，存在安全隱患。

發(fā)明內容

本實用新型針對現(xiàn)有技術的上述不足，提供一種適合重型柴油車使用的、能在發(fā)動機不旋轉或轉速較低時提供轉向助力、有效幫助駕駛員操縱方向盤的重型柴油車的轉向助力裝置。

本實用新型的技術方案：重型柴油車的轉向助力裝置，包括微處理器；其特征在于：在汽車的轉向系統(tǒng)上，設置轉向傳感器，轉向傳感器與微處理器的輸入端連接；微處理器的輸出端與直流電機的控制器相連接，向直流電機的控制器發(fā)出控制信號；直流電機與設置在汽車的向系統(tǒng)上的液壓泵連接，控制液壓泵產生動作。

重型柴油車的轉向助力裝置，包括微處理器；其特征在于：在汽車的轉向系統(tǒng)上，設置轉向傳感器，轉向傳感器與微處理器的輸入端連接；微處理器的輸出端與電磁離合器連接，電磁離合器與液壓泵連接；在車輛輸出軸上設置傳動輪，傳動輪與電磁離合器通過皮帶或鏈條連接；電磁離合器作為液壓泵的控制裝置，控制設置在汽車的轉向系統(tǒng)上的液壓泵產生動作。

本實用新型重型柴油車的轉向助力裝置，相對現(xiàn)有技術，具有如下特點：

1、能在發(fā)動機不旋轉或轉速較低時提供轉向助力，有效減輕駕駛員操縱方向盤使用的力量，降低駕駛員頻繁操縱方向盤而引起的疲勞。

2、特別適合在安裝了節(jié)油裝置的混合動力汽車上使用，保證其始終能提供轉向助力，使汽車運行軌跡與路面不產生偏差，消除可能存在的安全隱患。

3、能夠根據(jù)轉向角度的大小，由微處理器經處理后提供控制信號，控制液壓泵的伸縮量，準確地提供與轉向角度大小相匹配的轉向助力。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明；

圖1是本實用新型結構簡圖；

圖2是本實用新型第二種實施例結構示意圖。

具體實施方式

如圖1中，1-微處理器，2-轉向傳感器，3-直流電機，4-液壓泵；

本實用新型的重型柴油車的轉向助力裝置，包括微處理器1，微處理器1是一個可編程芯片，能按照內部設定程序進行數(shù)據(jù)處理，具有數(shù)據(jù)處理和邏輯運算能力，內存和容量、運算速度滿足要求即可。如果是配備有車載電腦的汽車，就可以將該車載電腦作為微處理器1。微處理器1作為現(xiàn)有技術，在此不作進一步的說明。