[實用新型]一種汽車液力變矩器的循環圓

有效

• 申請號: 200820100411.8
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201288804Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 朱建華;古興生;呂浩;侯天強;林性平;黃麗娟
• 申請（專利權）人: 重慶紅宇精密工業有限責任公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24
• 代理公司: 重慶大學專利中心
• 代理人: 胡正順

一、技術領域

本實用新型屬于汽車液力變矩器結構技術領域，具體涉及閉鎖式汽車液力變矩器的液流循環圓。

二、背景技術

汽車液力變矩器是應用于AT和CVT等型式自動檔變速器轎車中的一個關鍵零部件，液力變矩器是利用液體的流動將發動機扭矩平穩地傳遞給自動變速器。液力變矩器內部由多零件組成，其中充滿自動變速器傳動油，安裝在發動機和自動變速器之間。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪、導輪和閉鎖離合器組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪為主動件，通過焊接成一體的蓋總成與飛輪連接，把機械能轉化為液能，引導液體沖擊渦輪葉片，使葉片轉動而驅動渦輪，實現液能向機械能轉化，渦輪為被動件與變速器輸入軸連接，介于上述兩葉輪之間的導輪是通過單向離合器及導輪軸套固定在自動變速器油泵蓋上，而閉鎖離合器則安裝在蓋總成與渦輪之間。

現有汽車液力變矩器的液流循環圓，如專利號為ZL200720124831.5的“汽車液力變矩器”專利，公開的液流循環圓由泵輪總成和渦輪總成及導輪總成構成，泵輪總成的泵輪外環和渦輪總成的渦輪外環為非對稱設置的扁圓形，并分別由三段不同的圓弧相切構成。其中，泵輪外環的三段圓弧之間的半徑比為1.06：2.91：1，渦輪外環的三段圓弧之間的半徑比為1.01：2.97：1，該液流循環圓的主要缺點是：循環圓的扁平率高達0.9～1，且軸向尺寸很大，這在現代汽車傳動系統軸向空間受限制的條件下，不能適應多檔位自動變速器轎車的應用，對發展更多檔位自動變速箱轎車有較大的局限性。

三、發明內容

本實用新型的目的是針對現有汽車液力變矩器的不足之處，提供一種汽車液力變矩器的循環圓，具有結構合理，軸向尺寸較小，能滿足與排量1.3L發動機匹配需要等特點。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種汽車液力變矩器的循環圓，其液流循環圓由泵輪總成和渦輪總成及導輪總成構成，泵輪總成的泵輪外環和渦輪總成的渦輪外環均設置為非對稱的扁圓形，有利于液體的流動，滿足了轎車用液力變矩器循環圓的扁平化要求，特征是：本實用新型的扁平形循環圓的寬度為54.67毫米、高度為63.43毫米、扁平化率為0.86。泵輪外環的非對稱扁圓形由四段不同半徑的圓弧相切構成，其四段圓弧之間的半徑比為1.42：1.78：0.94：1。渦輪外環的非對稱扁圓形由三段不同半徑的圓弧相切構成，其三段圓弧之間的半徑比為0.77：1.65：1。

本實用新型采用上述技術方案后，主要的效果是：由于構成非對稱扁圓形循環圓的泵輪外環和渦輪外環，分別由四段和三段不同半徑的圓弧相切構成，因而具有結構合理，軸向尺寸較小，扁平化率降低到0.86，提供了液體流動性能，傳動效率提高到86～88％，滿足了與排量1.3L發動機匹配需要等特點

本實用新型可廣泛應用于多檔位自動變速箱轎車中，特別適用于排量為1.3L發動機的轎車中。

四、附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1?泵輪總成，1-1?泵輪外環，1-2?泵輪葉片；2?渦輪總成，2-1?渦輪外環，2-2?渦輪葉片；3?導輪總成，3-1?導輪葉片；4?蓋總成；5?閉鎖離合器總成；6?泵輪止推軸承；7?導輪止推軸承；8?止推環；RB1～RB6?圓弧，RT1～RT5?圓弧。

五、具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步說明本實用新型。

實施例

一種汽車液力變矩器的循環圓，其液流循環圓由泵輪總成1和渦輪總成2及導輪總成3構成，泵輪總成1的泵輪外環1-1和渦輪總成2的渦輪外環2-1均設置為非對稱的扁圓形，有利于液體的流動，滿足了轎車用液力變矩器循環圓的扁平化要求。扁平形循環圓的寬度為54.67毫米、高度為63.43毫米、扁平化率為0.86。泵輪外環1-1的非對稱扁圓形由四段不同半徑的圓弧RB1～RB4相切構成，其四段圓弧RB1～RB4之間的半徑比為1.42：1.78：0.94：1。渦輪外環2-1的非對稱扁圓形由三段不同半徑的圓弧RT1～RT3相切構成，其三段圓弧RT1～RT3之間的半徑比為0.77：1.65：1。